Yamaha Wr250f

A WR250F chegou em 2001 e imediatamente fez com que ciclistas de dois tempos questionassem suas escolhas de vida: aquele motor DOHC puxa com força a partir de 8.000 rpm e continua gritando até a linha vermelha de uma forma que parece quase violenta para uma bicicleta de trilha. Eu corri a minha em duas temporadas de corridas no deserto e em pista única técnica apertada, e a estrutura de alumínio dá uma sensação firme e inspiradora de confiança que bicicletas mais pesadas com estrutura de aço simplesmente não conseguem igualar 118 kg em piso molhado. A caixa de câmbio de cinco marchas é lisa, mas você diminuirá a diferença entre a terceira e a quarta em ziguezagues apertados, e a altura do assento de 965 mm fará com que os passageiros mais baixos andem na ponta dos pés a cada parada. Os mods de escape e caixa de ar sem rolha GYTR são basicamente obrigatórios se você quiser os 36 cavalos completos — o jato de estoque funciona de forma lenta e hesitante abaixo de 6.000 rpm diretamente da concessionária.

O Gen 2 WR250F é um avanço legítimo em relação ao original: aquela cabeça de cilindro revisada realmente suavizou o impacto em média distância, tornando a pista única técnica rígida muito menos cansativa de gerenciar. Com 118 kg molhado, ainda parece plantado em vez de tremer, mas aponte para uma subida rochosa e o DOHC de quatro tempos simplesmente puxa com uma confiança que os rivais de dois tempos não conseguem igualar em forma de estoque. A altura do assento de 985 mm não é brincadeira; tenho 1,70m e passei o primeiro mês andando na ponta dos pés a cada parada, e ciclistas mais baixos realmente terão dificuldades em terrenos soltos. A carburação em marcha lenta era visivelmente mais limpa do que as motos anteriores, mas ainda precisava de um ajuste no clipe de agulha antes de parar de chorar no ar frio da manhã — a Yamaha chegou perto, não foi perfeita.

Passei duas temporadas em uma WR250F de 2011 cobrindo tudo, desde pistas técnicas em pista única nas Cascatas até corridas no deserto em Nevada, e essa moto realmente pune os pilotos que a subestimam. Os componentes internos revisados derivados de YZ deram a ele um impacto mais rápido acima de 8.000 rpm do que a geração anterior, e a geometria atualizada do quadro fez com que ziguezagues estreitos parecessem quase telepáticos — você pensa que para a esquerda, ele vai para a esquerda. A altura do assento de 980 mm eliminará absolutamente os passageiros mais baixos em terrenos técnicos, e as versões carburadas ainda precisam da tampa da caixa de ar puxada e do escapamento aberto antes de respirarem livremente de fábrica. A opção de injeção de combustível no meio do ciclo atenuou a miséria de partida a frio e os pontos planos de alta altitude, mas as primeiras unidades de FI tinham falhas suficientes para que eu procurasse pessoalmente uma bicicleta de carburador de última geração ou um exemplo de FI confirmado.