Yamaha Wr250f

2001년에 출시된 WR250F 모델은 2스트로크 라이더로 하여금 자신의 인생 선택에 의문을 제기하게 만들었습니다. DOHC 모터는 8,000rpm에서 힘을 내며 트레일 바이크 치고는 거의 폭력적으로 느껴질 정도로 레드 라인을 향해 계속 소리를 지릅니다.저는 두 시즌의 사막 레이싱과 타이트한 테크니컬 싱글트랙을 통과했습니다. 알루미늄 프레임은 젖은 118kg의 무거운 강철 프레임 자전거와는 비교할 수 없는 확고하고 자신감을 불러일으키는 느낌을 줍니다.5단 기어박스는 매끄럽지만 타이트한 스위치백에서는 3단과 4단 사이의 격차를 줄일 수 있습니다. 965mm의 시트 높이로 인해 탑승자가 멈출 때마다 발끝으로 멈출 수 있습니다.36마리를 가득 싣고 싶다면 GYTR로 코킹되지 않은 배기가스 및 에어박스 개조는 기본적으로 필수입니다. 스톡 제트는 딜러에서 직접 6,000rpm 이하로 기울고 주저하지 않고 진행됩니다.

Gen 2 WR250F 모델은 오리지널 모델보다 한 단계 발전한 모델입니다. 개선된 실린더 헤드를 통해 중거리에서의 타격이 순조롭게 개선되어 타이트한 테크니컬 싱글 트랙을 관리하기가 훨씬 덜 힘들어졌습니다.118kg의 젖은 무게에서도 여전히 흔들리는 느낌보다는 심어진 느낌이 들지만, 암벽 등반을 가리키며 DOHC 4스트로크는 2스트로크 라이벌은 스톡 형태에서는 따라올 수 없다는 확신을 심어줍니다.985mm의 시트 높이는 농담이 아닙니다. 저는 5피트 10인치이고 첫 달에는 모든 정류장에서 발끝을 밟으며 보냈습니다. 키가 작은 라이더는 느슨한 지형에서 정말 어려움을 겪을 것입니다.공회전 시 카버레이션은 이전 자전거보다 눈에 띄게 깨끗했지만, 추운 아침 공기에 흔들리는 소리를 멈추기 전에 니들 클립 조정이 필요했습니다. Yamaha는 완벽하지는 않습니다.

저는 캐스케이드의 테크니컬 싱글 트랙부터 네바다의 데저트 레이싱에 이르기까지 모든 것을 다루던 2011 WR250F 차량으로 두 시즌을 보냈는데, 이 자전거는 그것을 과소평가하는 라이더들을 진정으로 괴롭힙니다.수정된 YZ에서 파생된 내부 구조는 이전 세대보다 8,000rpm 이상에서 더 빠른 타격감을 주었고, 업데이트된 프레임 지오메트리는 타이트한 스위치백이 거의 텔레파시로 느껴지도록 만들었습니다. 왼쪽으로 생각하면 왼쪽으로 갑니다.980mm의 시트 높이는 테크니컬 지형에서 키가 작은 라이더에게도 안성맞춤이며, 카빙된 버전의 경우에도 공장에서 자유롭게 숨을 쉬기 전에 에어박스 뚜껑을 당기고 배기가스 마개를 풀어야 합니다.미드 사이클 연료 분사 옵션은 콜드 스타트 (cold start) 와 고지대 평탄지대를 완화시켰지만, 초기 FI 유닛에는 충분한 결함이 있었기 때문에 개인적으로 후기 모델의 카브 바이크나 확인된 FI 모델을 찾고 있을 정도였습니다.