Yamaha Wr250f

2001年に登場したWR250Fは、すぐに2ストロークのライダーに人生の選択に疑問を投げかけました。DOHCモーターは8,000rpmから強く引っ張り、トレイルバイクにしてはほとんど暴力的に感じられる方法でレッドラインに向かって叫び続けるのです。私は2シーズンにわたって砂漠レースとタイトなテクニカルシングルトラックを走りましたが、アルミニウムフレームは、118kgの濡れた状態では重いスチールフレームのバイクには匹敵しない、自信に満ちた自信を刺激する感覚を与えてくれます。5速ギアボックスは滑らかですが、タイトなスイッチバックでは3速と4速の間のギャップを呪うことになります。また、965mmのシートの高さにより、背の低いライダーはあらゆるストップでつま先をつま先立ちすることになります。36馬をフル装備したいのであれば、GYTRのコルクなしの排気とエアボックスの改造は基本的に必須です。ストックジェットは、ディーラーから直接6,000rpm未満で無駄なく走り、ためらいます。

Gen 2 WR250Fは、オリジナルからかなりの進歩を遂げています。改良されたシリンダーヘッドにより、ミッドレンジでのヒットが真にスムーズになり、タイトなテクニカルシングルトラックを管理する負担がはるかに軽減されました。118 kgの濡れた状態でも、フリックというよりはむしろパンチの感じがしますが、岩だらけの登り坂に向けると、DOHC 4ストロークの4ストロークは、2ストロークのライバルがストックフォームではかなわないという自信を持って引っ張ります。985mmのシートの高さは冗談ではありません。私は5フィート10インチで、最初の1か月はすべてのストップでつま先をつま先立ちして過ごしました。背の低いライダーは、緩い地形では本当に苦労します。アイドリング時のキャブレションは、以前のバイクよりも明らかにきれいだったが、朝の冷たい空気の中で膨らむのを止めるには、ニードルクリップの調整が必要だった。ヤマハはそれに近づいたが、完璧ではなかった。

カスケード山脈のテクニカルシングルトラックからネバダ州の砂漠レースまで、あらゆるものを網羅した2011年のWR250Fに2シーズン乗りました。このバイクは、それを過小評価するライダーに本当に罰を与えます。改良されたYZから派生した内部構造により、前世代よりも8,000rpm以上でよりきびきびとしたヒットが可能になり、フレーム形状の更新により、タイトなスイッチバックはほとんどテレパシーのように感じられるようになりました。左に考えると左に行くのです。980mmのシート高さは、テクニカルな地形を走る背の低いライダーにもぴったりです。カーブのバージョンでも、工場から自由に呼吸する前に、エアボックスの蓋を引っ張って排気口を抜く必要があります。ミッドサイクルの燃料噴射オプションにより、コールドスタートの悲惨さや高地でのフラットスポットが解消されましたが、初期のFIユニットには十分な不具合があったため、個人的には後期モデルのカーブバイクや確認済みのFIの例を探していました。