Yamaha Wr250f

WR250F tiba pada tahun 2001 dan segera membuat pengendara dua tak mempertanyakan pilihan hidup mereka — motor DOHC itu menarik dengan keras dari 8.000 rpm dan terus berteriak ke garis merah dengan cara yang terasa hampir kasar untuk sepeda trail. Saya menjalankan balapan saya melalui dua musim balap gurun dan singletrak teknis yang ketat, dan rangka aluminium memberikannya nuansa yang kuat dan percaya diri sehingga sepeda berbingkai baja yang lebih berat tidak dapat ditandingi dengan berat 118 kg basah. Gearbox lima kecepatan licin tetapi Anda akan mengutuk jarak antara ketiga dan keempat pada switchback yang ketat, dan ketinggian kursi 965mm itu akan membuat pengendara berjinjit lebih pendek di setiap pemberhentian. Modifikasi knalpot dan airbox Gytr Uncorked pada dasarnya wajib jika Anda menginginkan 36 kuda penuh — stock jetting berjalan ramping dan ragu-ragu di bawah 6.000 rpm langsung dari dealer.

Gen 2 WR250F adalah langkah maju yang sah dari aslinya — kepala silinder yang direvisi benar-benar menghaluskan pukulan di kisaran menengah, membuat singletrack teknis yang ketat jauh lebih tidak melelahkan untuk dikelola. Dengan berat 118 kg masih terasa tertanam daripada berkedip, tetapi arahkan pada pendakian berbatu dan DOHC empat langkah hanya menarik dengan keyakinan bahwa rival dua langkah tidak dapat menandingi dalam bentuk stok. Ketinggian kursi 985 mm bukanlah lelucon; Saya 5'10" dan menghabiskan bulan pertama berjinjit setiap pemberhentian, dan pengendara yang lebih pendek akan benar-benar berjuang di medan yang longgar. Karburator off idle terasa lebih bersih daripada motor sebelumnya tetapi masih membutuhkan penyesuaian klip jarum sebelum berhenti menggerogoti udara pagi yang dingin - Yamaha mendekati, tidak sempurna.

Saya menghabiskan dua musim di WR250F 2011 yang mencakup segalanya mulai dari trek tunggal teknis di Cascades hingga balap gurun di Nevada, dan motor ini benar-benar menghukum pembalap yang meremehkannya. Internal turunan YZ yang direvisi memberinya pukulan lebih cepat di atas 8.000 rpm daripada generasi sebelumnya, dan geometri bingkai yang diperbarui membuat switchback yang ketat terasa hampir telepati — Anda pikir kiri, itu pergi ke kiri. Ketinggian kursi 980mm benar-benar akan memilah pengendara yang lebih pendek di medan teknis, dan versi karbed masih membutuhkan tutup kotak udara ditarik dan knalpot dibuka sebelum mereka bernapas bebas dari pabrik. Opsi injeksi bahan bakar pertengahan siklus menghaluskan kesengsaraan start dingin dan titik datar di ketinggian tinggi, tetapi unit FI awal memiliki cukup gangguan sehingga saya pribadi akan mencari sepeda karbohidrat model akhir atau contoh FI yang diurutkan yang dikonfirmasi.