Yamaha Wr250f

La WR250F llegó en 2001 e inmediatamente hizo que los pilotos de dos tiempos se cuestionaran sus opciones de vida: ese motor DOHC tira con fuerza desde las 8000 rpm y no deja de gritar hasta la línea roja de una manera que parece casi violenta para una bicicleta de trail. La mía corrí durante dos temporadas de carreras en el desierto y un circuito muy técnico, y el cuadro de aluminio le da una sensación firme e inspiradora de confianza que las bicicletas más pesadas con estructura de acero simplemente no pueden igualar con 118 kg en mojado. La caja de cambios de cinco velocidades es elegante, pero reducirás la diferencia entre la tercera y la cuarta posición en curvas cerradas, y la altura del asiento de 965 mm hará que los ciclistas más bajos caminen de puntillas en cada parada. Las modificaciones Gytr-Uncorked escape y airbox son básicamente obligatorias si quieres tener los 36 caballos completos: los chorros de serie funcionan con poca intensidad por debajo de las 6.000 rpm directamente desde el concesionario.

El WR250F de segunda generación representa un avance legítimo con respecto al original: esa culata revisada realmente suavizó el impacto en la gama media, lo que hizo que gestionar un circuito único técnico ajustado fuera mucho menos agotador de gestionar. Con 118 kg de peso mojado, todavía se siente plantado en lugar de moverse, pero apunta a una subida pedregosa y el DOHC de cuatro tiempos simplemente tira con una confianza que los rivales de dos tiempos no pueden igualar en su forma original. La altura del asiento, de 985 mm, no es ninguna broma; mido 1,75 m y pasé el primer mes yendo de puntillas en cada parada, por lo que los ciclistas más bajos tendrán muchas dificultades en terrenos baldíos. La carburación al ralentí era notablemente más limpia que en las motos anteriores, pero aun así fue necesario ajustarla con un clip de aguja antes de que dejara de soplar en el frío aire de la mañana. Yamaha estuvo cerca, no a la perfección.

Pasé dos temporadas con una WR250F de 2011 cubriéndolo todo, desde pistas técnicas en las Cascadas hasta carreras en el desierto de Nevada, y esta moto realmente castiga a los ciclistas que la subestiman. Gracias a sus componentes internos revisados, derivados de la YZ, era más rápida, por encima de las 8.000 rpm que la generación anterior, y la nueva geometría del cuadro hacía que las curvas cerradas parecieran casi telepáticas: si piensas a la izquierda, va a la izquierda. La altura del asiento de 980 mm es la solución perfecta para los ciclistas de baja estatura en terrenos técnicos, y las versiones con carburación siguen necesitando tirar de la tapa de la caja de aire y descorchar el tubo de escape para poder respirar libremente de fábrica. La opción de inyección de combustible a mitad del ciclo alivió los problemas de arranque en frío y los puntos planos a gran altitud, pero las primeras unidades FI tenían suficientes fallos como para que yo personalmente me decantara por una bicicleta de carburador de último modelo o por una FI ya clasificada.