Yamaha Vino 125

Я проехал около 4000 миль на автомобиле Vino 125 2003 года выпуска, проезжая по Портленду, и стиль ретро — это не просто украшение, а искренняя улыбка на светофорах, а это гораздо важнее, чем вы думаете. Карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением, как и ожидалось, разгоняется примерно до 85 км/ч, а затем у него начинает перехватывать дыхание, а для того, чтобы съездить на что-то похожее на настоящую дорогу, необходимо тщательно спланировать пробег. При длительных поездках всего один задний амортизатор направляет все расширительные швы прямо в позвоночник, но для поездок по городу продолжительностью менее 30 минут это не проблема. За два года я остался верным тому, что никаких внеплановых ремонтных работ не проводилось — компания Yamaha с самого начала наладила систему подачи карбюратора, а комплектация и отделка скутеров поставили большинство мотороллеров в два раза дороже.

После двух лет ежедневных поездок по городу на Vino 2-го поколения я могу подтвердить, что это одна из самых удобных машин, с которыми мне когда-либо приходилось сталкиваться: холодным утром электропривод начинается с уборки, вариатор плавно отключается от фар, а кузов в стиле ретро по-прежнему привлекает внимание в кофейне. Незначительные изменения карбюратора Yamaha по сравнению с Gen 1 вполне реальны: при 4000 об/мин дроссельная заслонка становится более четкой, а при движении с остановкой и стартом автомобиль редко спотыкается. Тем не менее, 95 км/ч — это настоящий потолок, а не крейсерская скорость. При скорости свыше 80 км/ч двигатель выглядит напряженным, а шасси весом 101 кг при боковом ветре дергается. Шоссейные пандусы — естественный враг города, и если вы будете регулярно ездить вдвоем, разница в производительности становится скорее раздражающей, чем прелестной.