Yamaha Vino 125

Eu percorri cerca de 4.000 milhas em um Vino 125 2003 viajando pelo trânsito de Portland, e o estilo retrô não é apenas decoração — ele realmente faz as pessoas sorrirem nos semáforos, o que importa mais do que você imagina. O motor de carburador refrigerado a ar puxa previsivelmente até cerca de 85 km/h antes de começar a ficar sem fôlego, e fundir-se com qualquer coisa parecida com uma estrada real exige um planejamento cuidadoso da folga. Esse único amortecedor traseiro transmite cada junta de expansão diretamente para a coluna em viagens mais longas, mas para saltos urbanos de menos de 30 minutos, isso não é um problema. O que me manteve fiel foi zero manutenção não programada em dois anos — a Yamaha comprou a carburação desde o primeiro dia, e o ajuste e o acabamento envergonharam a maioria das scooters pelo dobro do preço.

Depois de dois anos de viagens urbanas diárias no Gen 2 Vino, posso confirmar que é uma das máquinas mais genuinamente descomplicadas que eu já perdi: os carboidratos começam limpos nas manhãs frias, o CVT sai suavemente das luzes e aquela carroceria retrô ainda chama a atenção na cafeteria. Os pequenos ajustes do carburador da Yamaha em relação ao Gen 1 são reais — a resposta do acelerador parece mais nítida abaixo de 4.000 rpm e raramente tropeça no tráfego de parada e partida. Dito isso, 95 km/h é um teto honesto, não uma velocidade de cruzeiro — qualquer coisa acima de 80 km/h e o motor parece tenso e o chassi de 101 kg fica nervoso com ventos cruzados. As rampas rodoviárias são seu inimigo natural e, se você subir duas vezes com alguma regularidade, a diferença de desempenho se torna genuinamente irritante em vez de encantadora.