Yamaha Vino 125

J'ai parcouru environ 6 000 miles sur un Vino 125 2003 pour me déplacer dans les embouteillages de Portland, et le style rétro n'est pas qu'une question de décoration, il fait vraiment sourire les gens aux feux rouges, ce qui compte plus qu'on ne le pense. Le moteur à carburateur refroidi par air atteint, comme on pouvait s'y attendre, une vitesse d'environ 85 km/h avant de commencer à s'essouffler, et pour se fondre dans un endroit qui ressemble à une vraie route, il faut planifier soigneusement votre écart. Cet amortisseur arrière unique transmet chaque joint de dilatation vers le haut de votre colonne vertébrale lors de longs trajets, mais pour les sauts urbains de moins de 30 minutes, ce n'est pas un problème. Ce qui m'a permis de rester fidèle, c'est l'absence d'entretien imprévu en deux ans : Yamaha a installé la carburation dès le premier jour, et l'ajustement et la finition ont gêné la plupart des scooters pour deux fois plus cher.

Après deux ans de trajets quotidiens en ville à bord du Vino Gen 2, je peux confirmer que c'est l'une des machines les plus simples que j'ai jamais rencontrées : les glucides démarrent les matins froids, la CVT fonctionne en douceur grâce aux feux et cette carrosserie rétro fait toujours tourner les têtes au café. Les modifications mineures apportées au carburateur par rapport à la Gen 1 sont réelles : la réponse de l'accélérateur est plus nette en dessous de 4 000 tr/min et il trébuche rarement en cas d'arrêt et de démarrage. Cela dit, 95 km/h est un plafond honnête, pas une vitesse de croisière. Au-delà de 80 km/h, le moteur sonne tendu et le châssis de 101 kg tremble en cas de vent de travers. Les rampes d'autoroute sont son ennemi naturel, et si vous roulez régulièrement à deux, l'écart de performance devient vraiment ennuyeux plutôt que charmant.