Yamaha Vino 125

Realicé unas 4.000 millas en un Vino 125 del 2003 que recorría el tráfico de Portland, y el estilo retro no es solo decoración, sino que realmente hace sonreír a la gente en los semáforos, lo cual importa más de lo que piensas. El motor de carburador refrigerado por aire puede alcanzar una velocidad de unos 85 km/h antes de que se quede sin aliento, y para entrar en contacto con algo parecido a una carretera de verdad es necesario planificar cuidadosamente la distancia entre ambos. Ese único amortiguador trasero hace que todas las juntas de dilatación suban directamente por la columna vertebral en recorridos largos, pero para saltos urbanos de menos de 30 minutos no es un problema. Lo que me mantuvo fiel fue la ausencia de mantenimiento imprevisto en dos años: Yamaha utilizó la carburación adecuada desde el primer día, y el ajuste y el acabado avergonzaban a la mayoría de los scooters, ya que costaban el doble de precio.

Después de dos años de desplazamientos urbanos diarios con la Gen 2 Vino, puedo confirmar que es una de las máquinas más sencillas que he dejado de lado en mi vida: el carburador comienza de forma limpia en las mañanas frías, la CVT se mueve suavemente de las luces y esa carrocería retro sigue llamando la atención en la cafetería. Los pequeños ajustes en el carburador de Yamaha con respecto al Gen 1 son reales: la respuesta del acelerador es más nítida por debajo de las 4.000 rpm y rara vez tropieza en el tráfico de paradas y arranques. Dicho esto, 95 km/h es un límite razonable, no una velocidad de crucero: si supera los 80 km/h, el motor suena tenso y el chasis de 101 kg se pone nervioso con vientos cruzados. Las rampas de las autopistas son su enemigo natural, y si conduces en dos subidas con regularidad, la diferencia de rendimiento se convierte en algo realmente molesto en lugar de encantador.