Yamaha Mio 125

Оригинальный Mio действительно изменил стиль езды в Индонезии: при весе 93 кг он казался почти невероятно легким с конвейера, а вариатор аккуратно выходил из холостого хода, не опасаясь проскальзывания сцепления, как у мотоциклов с ручным управлением в пробках. Двигатель объемом 113 куб. см никогда не претендовал на спортивный стиль; скорость по шоссе выше 80 км/ч вызывала шум и нервозность, а обгон грузовиков требовал серьезного планирования. Но в городе всё оказалось непростым: он был достаточно узким, чтобы было достаточно узким для движения транспорта, достаточно низко, чтобы водители с меньшим ростом могли стоять на ногах, и достаточно экономичный, чтобы возвращать расход топлива, который заставлял пассажиров плакать от радости. Ранние модели карбюраторов требовали очистки каждые 5000 км, иначе на холостом ходу возникали проблемы, а передний барабанный тормоз на мокрой дороге работал действительно посредственно, но проблемы этого мотоцикла не вызывали удивления или катастрофических последствий.

В 2009 году я проехал около 14 000 км на машине «Мио», пересекая Джакарту и время от времени пересекая шоссе, но это просто не придавало мне драматизма, в чем и заключается ее главная сила и спокойное разочарование. Переработанная в первом поколении схема распределения зарядов электропитания устранила неприятное ощущение спотыкания на средней скорости, которое я ощущал на предыдущих моделях, а холодные запуски стали действительно надежными даже по влажному утру. В реальных условиях максимальная скорость составляет 88—90 км/ч, а не заявленные 95, поэтому не планируйте идти в ногу с более мощной автоматикой на платных дорогах. В багажнике под сиденьем проглочен шлем в форме полулица, но вы не можете себе позволить надеть его на лицо, а через полтора года на центральном шарнире подставки начал сильно скрипеть — мелочи, но всё складывается.