Yamaha Mio 125

لقد غيّرت سيارة Mio الأصلية حقًا طريقة ركوب الناس في إندونيسيا - فقد شعرت عند وزنها 93 كجم بأنها خفيفة بشكل مستحيل تقريبًا خارج الخط، وانطلقت CVT بشكل نظيف من وضع الخمول دون القلق من الانزلاق الناتج عن الدراجات اليدوية في حركة المرور التي تتوقف وتتحرك. لم يتظاهر محرك 113cc أبدًا بأنه رياضي؛ فقد أصبحت سرعات الطرق السريعة التي تزيد عن 80 كم/ساعة صاخبة ومتوترة، وتطلبت الشاحنات المتجاوزة تخطيطًا جادًا. لكن في المدينة، كان هذا الشيء جراحيًا - ضيقًا بما يكفي لربط حركة المرور، ومنخفضًا بما يكفي بحيث يكون الراكبون الأقصر قد وضعوا كلا القدمين بشكل مسطح، واقتصاديًا بما يكفي لإرجاع أرقام الوقود التي جعلت الركاب يبكون بفرح. كانت نماذج الكربوهيدرات المبكرة بحاجة إلى التنظيف كل 5000 كيلومتر أو أصبحت الفرامل الخاملة خشنة، وكانت الفرامل الأسطوانية الأمامية متوسطة حقًا في الظروف الرطبة، ولكن لم يكن أي شيء بشأن مشاكل هذه الدراجة مفاجئًا أو كارثيًا.

لقد قطعت حوالي 14000 كيلومتر على ميو 2009 عبر حركة المرور في جاكرتا وامتدادات الطرق السريعة في بعض الأحيان، ورفض الشيء ببساطة أن يعطيني الدراما - التي هي أعظم نقاط قوتها وإحباطها الهادئ. أدى رسم خرائط الكربوهيدرات المنقح على الجيل الأول إلى تهدئة هذا التعثر المزعج في منتصف الخانق الذي شعرت به في الوحدات السابقة، وأصبحت البدايات الباردة موثوقة حقًا حتى في الصباح الرطب. تبلغ السرعة القصوى 88-90 كم/ساعة في الظروف الحقيقية، وليس 95 المطالب بها، لذلك لا تخطط لمواكبة السيارات الأوتوماتيكية الأكبر على الطرق ذات الرسوم. يبتلع التخزين الموجود أسفل المقعد خوذة نصف الوجه ولكن يقاتلك في محاولة لتناسب وجهك بالكامل، وبعد 18 شهرًا بدأ محور المنصة المركزية في الصرير بشدة - أشياء صغيرة، لكنها تضيف شيئًا.