Yamaha Jog 50

Tôi đã chạy bộ năm đầu tiên qua hai mùa đông ở Tokyo và thực sự thích thú với điều này - trời bắt đầu lạnh với hai cú đá, lướt qua giao thông tắc nghẽn như cảm thấy xấu hổ khi chờ đợi, và CVT trơn tru đến mức bạn quên mất thiết bị tồn tại. Hai thì 49ccm kéo đủ mạnh để gây bất ngờ cho những người đi xe đạp, nhưng 45 km/h là mức trần trung thực và bất kỳ cơn gió ngược kéo dài nào cũng nhắc nhở bạn về điều đó. Hệ thống phanh tang trống phù hợp hơn là truyền cảm hứng - điều chỉnh nhẹ nhàng hoặc bạn sẽ khóa phía trước trên đường băng ướt, dừng hoàn toàn. Rỉ sét là kẻ thù lâu dài; khung thép ban đầu của Yamaha uống hơi ẩm, và việc tìm thấy một loại không bị ung thư dưới ván sàn là thực sự hiếm.

Gen 2 Jog không yêu cầu bạn nhiều, và đó chính xác là vấn đề - nó chỉ hoạt động. Bộ biến đổi được sửa đổi là một cải tiến thực sự so với thế hệ đầu tiên; cảm giác kéo đi mượt mà hơn và CVT không săn lùng và tăng tốc ở tốc độ thấp như ban đầu trên các đường phố thành phố dừng và khởi động. Điều chỉnh hệ thống treo nhẹ nhàng hơn đáng kể so với ổ gà đô thị, điều mà cột sống của bạn sẽ đánh giá cao khi đi làm 40 phút, mặc dù nó sẽ tạo ra sự đắm chìm nhẹ nếu bạn vượt qua những gì xe đạp cho là hợp lý. Điểm yếu trung thực: 50 km/h là mức trần, không phải là gợi ý, và bất kỳ cơn gió ngược hoặc dốc có ý nghĩa nào cũng nhắc nhở bạn chính xác mức độ hoạt động của 3,7 mã lực.

Tôi đã chạy bộ thế hệ 3 qua hai mùa đông châu Á và một chuyến đi làm đầy trừng phạt ở Manila - CDI cập nhật đã làm cho khởi đầu lạnh thực sự đáng tin cậy thay vì xổ số buổi sáng mà người tiền nhiệm của nó cung cấp. Hộp số CVT tinh tế đó là câu chuyện có thật ở đây: nó tránh xa ánh sáng một cách sạch sẽ mà không do dự hoặc săn lùng dây đai mà bạn có thể nhận được với những chiếc máy bay giá rẻ của Đài Loan thời đại. Thân xe sắc nét hơn không chỉ là trang điểm thẩm mỹ - nó giảm bớt sức cản gió và mang lại cho chiếc xe cảm giác chặt chẽ hơn, có mục đích hơn dưới 45 km/h khi bạn thực sự sống trên chiếc xe này. Lời phàn nàn thành thật của tôi là sự cải thiện khí thải ít nhất là khiêm tốn; bất cứ thứ gì trên 35 km/h vẫn nghe có vẻ như một con muỗi tức giận, và việc đi hai chiều khiến một chiếc xe tay ga đầy phấn khích trở thành một sự bối rối khó thở.

Tôi chạy Gen 4 Jog hàng ngày trong mười tám tháng qua bế tắc kiểu Tokyo và nó thực sự gây ấn tượng với tôi - phần bên trong động cơ được sửa đổi tạo ra sự khác biệt đáng chú ý về phản ứng ga khi không tải so với Gen 3, và tiết kiệm nhiên liệu khoảng 55 km/l là chính xác trong thế giới thực, không phải là hư cấu trong phòng trưng bày. Thân xe được điêu khắc có khả năng chống lại các vết trầy xước ở bãi đậu xe tốt hơn bạn mong đợi và thùng dưới ghế mở rộng cuối cùng cũng vừa với mũ bảo hiểm toàn diện mà không cần ép buộc. Điều đó nói lên rằng, 45 km/h là một trần nhà cứng và cảm thấy khó thở trên bất cứ thứ gì dốc hơn một cầu vượt nhẹ; nếu việc đi lại của bạn liên quan đến một đồi thích hợp, bạn sẽ là người mà mọi người vượt qua ở tốc độ đầu tiên. Hệ thống phanh tang trống trước phù hợp nhưng không tạo ra sự tự tin khi ướt - hãy tiết kiệm chi phí cho các miếng đệm mới và điều chỉnh khoảng cách theo dõi của bạn cho phù hợp.

Tôi đã chạy một chiếc Gen 5 Jog chạy bộ trong hai năm trong giao thông thành phố và nó thực sự không bao giờ làm tôi thất vọng - khởi động lạnh, mưa, bỏ bê, nó hấp thụ tất cả mà không phàn nàn. Hình dạng khung được sửa đổi so với thế hệ trước mang lại cảm giác trồng trọt hơn một chút ở các góc chật hẹp và nếu bạn ghi điểm bằng đĩa phía trước tùy chọn, sự tự tin dừng sẽ cải thiện đáng kể so với thiết lập trống cũ. Điều đó nói lên rằng, 3,7 mã lực là một phép tính trung thực: nó sẽ theo kịp giao thông đô thị lên đến khoảng 45 km/h và sau đó bạn đang xem những chiếc xe máy trôi đi khỏi bạn trên bất kỳ độ dốc nào hơn đường dốc đỗ xe. Các biến thể phun nhiên liệu mượt mà hơn và sạch hơn, nhưng các phiên bản carbed vẫn chiếm ưu thế trên thị trường đã qua sử dụng và chúng là một số lượng được biết đến - chỉ cần loại bỏ độ cao của bạn và quên nó đi.