Yamaha Jog 50

Две зимы в Токио я пробежал первый год пробежки, и мне это очень понравилось: холод начинается с двух ударов ногами, в пробках, как будто неловко ждать, а вариатор работает так плавно, что вы забываете о наличии передач. Этот двухтактный двигатель объемом 49 куб. см достаточно сильно съезжает с конвейера, чтобы удивить велосипедистов, но 45 км/ч — это, по правде говоря, предел, и любой устойчивый встречный ветер напоминает вам об этом. Барабанные тормоза вполне адекватны, а не вдохновляют — плавно отрегулируйте движение, иначе на мокром асфальте вы заперёте переднюю часть на полной остановке. Ржавчина — это враг в долгосрочной перспективе. Первые стальные рамы Yamaha впитывают влагу, и сегодня найти под половыми досками такие рамы, не имеющие рака, действительно редкость.

Игра Gen 2 Jog не требует от вас многого, и в том-то и дело — она просто работает. Модернизированный вариатор стал настоящим усовершенствованием по сравнению с первым поколением: при съезде вариатор стал более плавным, а на низких скоростях вариатор не рыскал и не рыскал, как в оригинальном варианте на городских улицах с остановками. По сравнению с городскими выбоинами настройка подвески заметно смягчена, и за 40 минут езды на машине вам не придется скучать, но если вы преодолеете повороты, которые посчитает нужным мотоциклу, придется немного покататься на поворотах. Честно говоря, недостаток: 50 км/ч — это предел, а не внушение, а любое существенное движение при встречном ветре или подъеме в гору напоминает о том, как тяжело работают 3,7 лошадиных силы.

Я пробежал пробежку третьего поколения, пережив две азиатские зимы и суровую поездку на работу в Манилу. Обновленный CDI сделал холодные старты по-настоящему надежными, а не утренняя лотерея, которую предлагала предшественница. Эта усовершенствованная коробка передач CVT — вот в чем дело: она прекрасно отключается от фар без колебаний и проскальзывания ремней, как на дешевых тайваньских подделках той эпохи. Более чёткий кузов — это не просто косметическая прелесть: он немного ослабил сопротивление ветру и дал мотоциклу более плотные и целеустремленные ощущения при движении до 45 км/ч там, где вы, собственно, и живёте. Честно говоря, улучшение выхлопных газов было в лучшем случае незначительным: скорость выше 35 км/ч все равно звучит как злой комар, а езда вдвоем превращает бодрый скутер в затаившее дыхание смущение.

В течение восемнадцати месяцев я ежедневно бегал на пробежках четвертого поколения, находясь в тупиковой ситуации в Токио, и это меня действительно впечатлило: обновленные внутренние устройства двигателя заметно отличаются от реакции дроссельной заслонки на холостом ходу по сравнению с Gen 3, а экономия топлива около 55 км/л — это реальная точность, а не фантастика для шоу-рума. Скульптурный кузов лучше выдерживает царапины на парковке, чем можно было бы ожидать, а увеличенный контейнер под сиденьем наконец-то помещается в шлем, закрывающий лицо, без лишних усилий. Тем не менее, скорость 45 км/ч — это жесткий потолок, и на любой круче, чем на пологой эстакаде, затаивает дыхание. Если вы добираетесь до места на вершине холма, то на первой передаче вас обгонят все. Передний барабанный тормоз вполне пригоден, но на мокрой дороге не внушает уверенности: не стоит покупать новые колодки и соответствующим образом регулировать следующее расстояние.

Я два года ездил на пробежке 5-го поколения в городском пробке, и он меня ни разу не подвел — холодные старты, дождь, небрежность — все это без нареканий поглощало. Геометрия рамы, которая была изменена по сравнению с предыдущим поколением, позволяет ей чувствовать себя чуть более комфортно в узких углах, а если использовать опциональный передний диск, то уверенность в торможении значительно повысится по сравнению со старой барабанной установкой. Тем не менее, 3,7 лошадиных силы — честный подсчет: он выдержит городской трафик со скоростью около 45 км/ч, а затем вы увидите, как мопеды улетают от вас на любом склоне, более крутом чем на парковочной рампе. Варианты с впрыском топлива стали более плавными и чистыми, но на рынке подержанных по-прежнему доминируют модели с карбюратором, и их количество известно — просто бросьте машину ради высоты над уровнем моря и забудьте об этом.