Yamaha Jog 50

Eu fiz uma corrida de primeiro ano em dois invernos de Tóquio e realmente me apaixonei pela coisa: começa a esfriar com dois chutes, atravessa o trânsito congestionado como se tivesse vergonha de esperar, e o CVT é tão suave que você esquece que existem marchas. Esses dois tempos de 49 cc saem da linha com força suficiente para surpreender os ciclistas, mas 45 km/h são o limite máximo honesto e qualquer vento contrário sustentado lembra você disso. Os freios a tambor são adequados em vez de inspiradores — module suavemente ou você travará a frente em asfalto molhado, ponto final. A ferrugem é o inimigo de longo prazo; as primeiras estruturas de aço da Yamaha bebem umidade, e encontrar uma hoje sem câncer embaixo do assoalho é genuinamente raro.

O Gen 2 Jog não exige muito de você, e esse é exatamente o ponto — ele simplesmente funciona. O variador revisado é uma melhoria genuína em relação à primeira geração; o afastamento é mais suave e o CVT não caça e sobrevoa em baixa velocidade como o original fazia nas ruas de cidades com parada. O ajuste da suspensão é visivelmente mais suave em relação aos buracos urbanos, o que sua coluna apreciará em um trajeto de 40 minutos, embora introduza uma leve queda se você ultrapassar as curvas além do que a bicicleta considera sensato. Fraqueza honesta: 50 km/h é o teto, não uma sugestão, e qualquer vento contrário significativo ou trecho em subida lembra exatamente o quanto 3,7 cavalos de potência estão funcionando.

Eu fiz uma corrida de 3ª geração durante dois invernos asiáticos e uma árdua viagem para Manila — o CDI atualizado tornou as partidas a frio genuinamente confiáveis, em vez da loteria matinal oferecida por seu antecessor. Essa refinada transmissão CVT é a verdadeira história aqui: ela se afasta perfeitamente das luzes, sem a hesitação ou a caça rápida que você faria com imitações baratas de Taiwan da época. A carroceria mais nítida também não é apenas uma aparência estética — ela reduz a resistência ao vento e dá à bicicleta uma sensação mais firme e objetiva abaixo de 45 km/h, onde você realmente vive nessa coisa. Minha reclamação sincera é que a melhora do escapamento foi, na melhor das hipóteses, modesta; qualquer coisa acima de 35 km/h ainda soa como um mosquito furioso, e andar duas vezes transforma uma scooter animada em uma vergonha de tirar o fôlego.

Eu corri um Gen 4 Jog diariamente por dezoito meses em um impasse ao estilo de Tóquio e fiquei realmente impressionado: os componentes internos revisados do motor fazem uma diferença notável na resposta do acelerador em marcha lenta em comparação com o Gen 3, e a economia de combustível em torno de 55 km/L é precisa no mundo real, não ficção de showroom. A carroceria esculpida resiste melhor aos arranhões do estacionamento do que você esperava, e aquele compartimento embaixo do assento ampliado finalmente se encaixa em um capacete integral sem forçá-lo. Dito isso, 45 km/h é um teto rígido e parece sem fôlego em qualquer coisa mais íngreme do que um viaduto suave; se seu trajeto envolver uma colina adequada, você será aquela pessoa que todos ultrapassam em primeira marcha. O freio a tambor dianteiro é adequado, mas não inspira confiança no piso molhado — reserve pastilhas novas e ajuste a distância de percurso de acordo.

Eu dirigi um Gen 5 Jog com carboidratos por dois anos no trânsito da cidade e ele realmente nunca me decepcionou — arranques a frio, chuva, negligência, ele absorveu tudo sem reclamar. A geometria revisada do quadro em relação à geração anterior dá uma sensação um pouco mais firme em curvas apertadas e, se você marcou uma com o disco frontal opcional, a confiança de parada melhora significativamente em relação à configuração antiga do tambor. Dito isso, 3,7 cavalos de potência é matemática honesta: ela acompanhará o tráfego urbano em até cerca de 45 km/h e você verá ciclomotores se afastarem de você em qualquer inclinação mais íngreme do que uma rampa de estacionamento. As variantes de injeção de combustível são mais suaves e limpas, mas as versões carburadas ainda dominam o mercado de usados e são uma quantidade conhecida — basta rejeitar sua altitude e esquecê-la.