Yamaha Jog 50

저는 첫 해 조깅을 하면서 두 번의 도쿄 겨울을 보냈는데 정말 좋아하게 되었습니다. 차기 두 번으로 차갑게 시작하고, 기다리기가 부끄러운 것처럼 정체된 차량 사이를 헤쳐나갔고, CVT는 기어가 있다는 것을 잊을 정도로 매끄럽습니다.49cc의 2스트로크는 자전거 통근을 하는 사람들을 놀라게 할 만큼 충분히 힘차게 줄을 서지만, 45km/h는 솔직히 상한선이고 역풍을 계속 불면 그 점을 떠올리게 됩니다.드럼 브레이크는 영감을 주기보다는 적당합니다. 부드럽게 조절하지 않으면 젖은 활주로 위에서 전방을 완전히 멈출 수 있습니다.녹은 장기적인 적입니다. Yamaha의 초기 강철 프레임은 습기를 흡수하며, 오늘날 마루판 밑에서 암이 없는 프레임을 찾는 것은 정말 드뭅니다.

Gen 2 조그는 여러분에게 많은 것을 요구하지 않습니다. 그게 바로 요점입니다. 그냥 효과가 있습니다.개정된 바리에이터는 1세대에 비해 진정으로 개선된 것입니다. 철수 시 느낌이 더 부드러워졌으며 CVT는 원래가 스톱 스타트 도시 도로에서 했던 것처럼 저속에서 추격하거나 급상승하지 않습니다.도시의 움푹 들어간 곳에서는 서스펜션 튜닝이 눈에 띄게 부드러워 40분 출퇴근길에서는 척추가 좋아질 것입니다. 하지만 자전거가 합리적이라고 생각하는 곳을 지나 코너를 밀면 가벼운 울림 현상이 발생합니다.솔직한 약점: 시속 50km는 암시가 아니라 상한선이고, 역풍이나 오르막길을 의미 있게 달리면 3.7마력이 얼마나 힘든지 정확히 알 수 있습니다.

저는 아시아의 두 번의 겨울과 혹독한 마닐라 출퇴근을 거치며 3세대 조그를 뛰었습니다. 업데이트된 CDI를 통해 콜드 스타트는 이전 버전에서 제공하던 오전 복권 대신 믿을 수 있게 되었습니다.이 정교한 CVT 변속기가 실화입니다. 당시 대만의 저렴한 모조품에서 흔히 볼 수 있는 망설임이나 벨트 슬립 (Belt-Slip) 없이 빛에서 깔끔하게 벗어납니다.더 날카로워진 차체는 단지 외관상의 화장대일 뿐만 아니라 바람에 대한 저항을 어느 정도 줄여주고 실제로 이 제품을 사용하는 45km/h 이하에서 자전거를 더 타이트하고 용도에 맞는 느낌을 주기도 합니다.솔직히 불만은 배기가스 개선이 기껏해야 미미하다는 것입니다. 시속 35km를 넘으면 여전히 화난 모기처럼 들리고, 스쿠터를 두 번 타면 숨이 막힐 정도로 당혹스러워집니다.

저는 18개월 동안 매일 4세대 조그를 도쿄 스타일의 교착 상태 속에서 달렸는데 정말 깊은 인상을 받았습니다. 개선된 엔진 내부를 통해 3세대 차량에 비해 공회전 시 스로틀 응답이 눈에 띄게 달라졌고, 55km/L 정도의 연비는 쇼룸 픽션이 아니라 실제 세계에서 정확합니다.조각된 차체는 예상보다 주차장에서 긁힌 자국을 더 잘 견디며, 넓어진 좌석 밑 칸은 강제하지 않고도 풀페이스 헬멧에 들어갈 수 있게 되었습니다.그렇긴 해도 시속 45km는 천장이 딱딱하고 완만한 육교보다 가파른 도로에서는 숨이 막힐 정도입니다. 출퇴근 길에 적절한 언덕이 있으면 누구나 첫 기어로 추월하는 사람이 될 수 있습니다.앞쪽의 드럼 브레이크는 적당하지만 젖은 노면에서는 자신감이 전혀 없습니다. 새 패드를 구입하고 그에 따라 주행 거리를 조절하세요.

저는 2년 동안 도시 교통에서 새겨진 Gen 5 조그를 달렸는데 정말 실망한 적이 없었습니다. 추운 시동이 오고 비가 오거나 방치 상태였는데도 아무 문제 없이 모든 것을 흡수했습니다.이전 세대 모델에 비해 수정된 프레임 지오메트리는 좁은 코너에서 조금 더 고정된 느낌을 줍니다. 선택 사양인 프론트 디스크로 한 골을 넣으면 예전 드럼 셋업보다 멈춤 자신감이 크게 향상됩니다.그렇긴 해도 3.7마력은 정직한 계산이라고 할 수 있습니다. 최대 약 45km/h의 도시 교통 속도를 따라갈 수 있고 주차 램프보다 가파른 경사면에서도 오토바이가 멀어지는 것을 볼 수 있습니다.연료 분사 방식은 더 부드럽고 깨끗하지만, 카빙 버전은 여전히 중고 시장을 장악하고 있으며 수량으로도 잘 알려져 있습니다. 고도에 맞추어 리셋하고 잊어버리세요.