Yamaha Jog 50

Saya melakukan Joging tahun pertama melalui dua musim dingin di Tokyo dan benar-benar menyukai hal itu — cuaca mulai dingin dengan dua tendangan, melewati lalu lintas yang macet seperti malu menunggu, dan CVT-nya begitu mulus sehingga Anda lupa ada roda gigi. Daya tarik dua langkah 49cc itu cukup keras untuk mengejutkan komuter sepeda, tetapi 45 km/jam adalah langit-langit yang jujur dan setiap angin kencang yang berkelanjutan mengingatkan Anda akan hal itu. Rem drum lebih memadai daripada menginspirasi — modulasi dengan lembut atau Anda akan mengunci bagian depan di landasan basah, berhenti penuh. Karat adalah musuh jangka panjang; rangka baja awal Yamaha meminum kelembapan, dan menemukannya hari ini tanpa kanker di bawah papan lantai benar-benar jarang terjadi.

Gen 2 Jog tidak meminta banyak dari Anda, dan itulah intinya — itu berhasil. Variator yang direvisi adalah peningkatan nyata dibandingkan generasi pertama; pull-away terasa lebih mulus, dan CVT tidak berburu dan melonjak pada kecepatan rendah seperti yang dilakukan aslinya di jalan-jalan kota stop-start. Penyetelan suspensi terasa lebih lembut di atas lubang perkotaan, yang akan disukai tulang belakang Anda dalam perjalanan 40 menit, meskipun itu menimbulkan kubang ringan jika Anda mendorong tikungan melewati apa yang dianggap masuk akal oleh sepeda motor. Kelemahan yang jujur: 50 km/jam adalah langit-langit, bukan saran, dan setiap regangan angin yang berarti atau menanjak mengingatkan Anda dengan tepat seberapa keras 3,7 tenaga kuda bekerja.

Saya menjalankan Gen 3 Jog melalui dua musim dingin Asia dan perjalanan Manila yang menghukum — CDI yang diperbarui membuat start dingin benar-benar dapat diandalkan alih-alih lotere pagi yang ditawarkan pendahulunya. Transmisi CVT yang disempurnakan itu adalah kisah nyata di sini: ia menjauh dengan bersih dari lampu tanpa ragu-ragu atau berburu selip sabuk yang akan Anda dapatkan dengan tiruan Taiwan murah pada zaman itu. Bodi yang lebih tajam juga bukan hanya rias kosmetik — bodi ini juga menghilangkan hambatan angin dan memberi sepeda rasa yang lebih kencang dan lebih terarah di bawah 45 km/jam di mana Anda benar-benar hidup dengan benda ini. Keluhan jujur saya adalah peningkatan knalpot paling-paling sederhana; apa pun di atas 35 km/jam masih terdengar seperti nyamuk yang marah, dan berkendara dua kali mengubah skuter yang penuh semangat menjadi rasa malu yang tak terengah-engah.

Saya menjalankan Gen 4 Jog setiap hari selama delapan belas bulan melalui kemacetan bergaya Tokyo dan itu benar-benar mengesankan saya — internal mesin yang direvisi membuat perbedaan nyata dalam respons throttle off idle dibandingkan dengan Gen 3, dan penghematan bahan bakar sekitar 55 km/L adalah akurat di dunia nyata, bukan fiksi showroom. Bodi yang dipahat lebih tahan terhadap goresan tempat parkir daripada yang Anda harapkan, dan tempat sampah di bawah kursi yang diperbesar akhirnya cocok untuk helm wajah penuh tanpa memaksanya. Meskipun demikian, 45 km/jam adalah langit-langit yang keras dan terasa terengah-engah pada apa pun yang lebih curam daripada jalan layang yang lembut; jika perjalanan Anda melibatkan bukit yang tepat, Anda akan menjadi orang yang disalip semua orang di gigi pertama. Rem drum depan cukup memadai tetapi tidak menginspirasi kepercayaan pada kondisi basah - anggarkan bantalan baru dan sesuaikan jarak berikutnya Anda sesuai dengan itu.

Saya menjalankan Gen 5 Jog berkarat selama dua tahun di lalu lintas kota dan itu benar-benar tidak pernah mengecewakan saya - start dingin, hujan, kelalaian, itu menyerap semuanya tanpa keluhan. Geometri bingkai yang direvisi dibandingkan generasi sebelumnya memberikan nuansa yang sedikit lebih tertanam di sudut sempit, dan jika Anda mencetak gol dengan cakram depan opsional, kepercayaan berhenti meningkat secara berarti dibandingkan pengaturan drum lama. Meskipun demikian, 3,7 tenaga kuda adalah matematika yang jujur: ia akan mengimbangi lalu lintas perkotaan hingga sekitar 45 km/jam dan kemudian Anda melihat moped menjauh dari Anda di tanjakan yang lebih curam daripada jalan parkir. Varian injeksi bahan bakar lebih halus dan bersih, tetapi versi karbed masih mendominasi pasar bekas dan jumlahnya diketahui — tolak saja ketinggian Anda dan lupakan saja.