Yamaha Jog 50

J'ai fait un jogging pour la première année pendant deux hivers à Tokyo et j'ai vraiment commencé à aimer ce sport : il fait froid en deux coups de pied, les embouteillages font comme si c'était gêné d'attendre, et la CVT est si souple qu'on oublie que les rapports existent. Ce moteur à deux temps de 49 cm3 sort assez fort pour surprendre les cyclistes, mais 45 km/h, c'est le plafond honnête, et tout vent contraire soutenu vous le rappelle. Les freins à tambour sont adéquats plutôt qu'inspirants. Modulez-les doucement, sinon vous bloquerez l'avant sur du tarmac mouillé, à fond. La rouille est l'ennemi à long terme ; les premiers châssis en acier de Yamaha absorbent l'humidité, et il est vraiment rare d'en trouver un aujourd'hui exempt de cancer sous le plancher.

Le Gen 2 Jog ne vous demande pas grand-chose, et c'est précisément le but : il fonctionne tout simplement. Le variateur révisé constitue une véritable amélioration par rapport à la première génération ; la traction est plus souple et la CVT ne chasse pas et ne monte pas en flèche à basse vitesse comme le faisait l'original dans les rues urbaines avec arrêt et démarrage. Le réglage de la suspension est nettement plus doux que dans les nids-de-poule urbains, ce que votre colonne vertébrale appréciera sur un trajet de 40 minutes, même s'il entraîne un léger vautrage si vous franchissez les virages au-delà de ce que le vélo considère comme raisonnable. Faiblesse honnête : 50 km/h, c'est le plafond, ce n'est pas une suggestion, et tout vent contraire significatif ou toute ligne ascendante vous rappelle exactement à quel point 3,7 chevaux fonctionnent.

J'ai fait un jogging de troisième génération pendant deux hivers asiatiques et un trajet pénible à Manille. Le CDI actualisé a rendu les démarrages à froid vraiment fiables au lieu de la loterie matinale proposée par son prédécesseur. Cette transmission CVT raffinée est la vraie histoire en la matière : elle s'éloigne parfaitement des phares, sans avoir à hésiter ou à chercher des dérapages de courroie que vous pourriez obtenir sur les contrefaçons taïwanaises bon marché de l'époque. La carrosserie plus précise n'est pas une simple vanité esthétique : elle a réduit la résistance au vent et a donné à la moto une sensation plus serrée et plus ciblée à moins de 45 km/h, là où vous vivez réellement avec ce véhicule. Ce que je reproche à dire, c'est que l'amélioration du système d'échappement était au mieux modeste ; tout ce qui dépasse 35 km/h ressemble à un moustique en colère, et le fait de rouler à deux places transforme une trottinette pleine d'énergie en un embarras à couper le souffle.

J'ai fait un jogging Gen 4 tous les jours pendant dix-huit mois dans un embouteillage comme à Tokyo et cela m'a vraiment impressionné : les composants internes révisés du moteur font une différence notable en termes de réponse de l'accélérateur au ralenti par rapport à la génération 3, et une économie de carburant d'environ 55 km/L est précise dans le monde réel, pas une fiction en salle d'exposition. La carrosserie sculptée résiste mieux que prévu aux éraflures du parking, et ce compartiment agrandi situé sous le siège s'adapte enfin à un casque intégral sans le forcer. Cela dit, 45 km/h, c'est un plafond rigide et c'est à couper le souffle sur tout ce qui est plus raide qu'un viaduc en pente douce ; si votre trajet implique une véritable colline, vous serez la personne que tout le monde dépasse en première vitesse. Le frein à tambour avant est suffisant mais n'inspire aucune confiance sur le mouillé. Pensez à acheter des plaquettes neuves et ajustez votre distance de suivi en conséquence.

J'ai fait un jogging Gen 5 contenant des glucides pendant deux ans dans les embouteillages urbains et je n'ai vraiment jamais été déçue : démarrages à froid, pluie, négligence, il a tout absorbé sans problème. La géométrie du cadre révisée par rapport à la génération précédente lui confère une sensation légèrement plus ancrée dans les virages serrés, et si vous en avez marqué un avec le disque avant en option, la confiance au freinage s'améliore considérablement par rapport à l'ancienne configuration de batterie. Cela dit, une puissance de 3,7 chevaux est un calcul honnête : elle peut suivre le rythme de la circulation urbaine jusqu'à environ 45 km/h, puis vous verrez des cyclomoteurs s'éloigner de vous sur n'importe quelle pente plus raide qu'une rampe de stationnement. Les variantes à injection de carburant sont plus douces et plus propres, mais les versions à carburateur dominent toujours le marché de l'occasion et leur quantité est connue. Il suffit de les rejeter en fonction de votre altitude et de l'oublier.