Yamaha Jog 50

Corrí un primer año corriendo durante dos inviernos en Tokio y realmente me encariñé con la cosa: empieza frío con dos patadas, atraviesa el tráfico atascado como si le diera vergüenza esperar, y la CVT es tan suave que te olvidas de que existen las marchas. Ese motor de dos tiempos de 49 cc es lo suficientemente fuerte como para sorprender a quienes viajan en bicicleta, pero 45 km/h es el límite justo y cualquier viento en contra sostenido te lo recuerda. Los frenos de tambor son adecuados en lugar de inspiradores: si se modulan con suavidad o se bloquea la parte delantera sobre asfalto mojado, punto y punto. El óxido es el enemigo a largo plazo; los primeros chasis de acero de Yamaha absorben la humedad y, hoy en día, encontrar uno sin cáncer bajo las tablas del suelo es realmente raro.

El Gen 2 Jog no exige mucho de ti, y ese es precisamente el punto: simplemente funciona. El variador revisado supone una auténtica mejora con respecto a la primera generación: se desplaza con más suavidad y la CVT no actúa a baja velocidad como lo hacía el original en las calles urbanas con paradas y arranques. El ajuste de la suspensión es notablemente más suave en los baches urbanos, algo que tu columna vertebral apreciará en un viaje de 40 minutos al trabajo, aunque sí introduce una ligera inclinación si superas las curvas que la moto considera sensatas. Un punto débil: 50 km/h es el límite máximo, no es una sugerencia, y cualquier tramo significativo con viento en contra o cuesta arriba te recuerda exactamente lo duro que es trabajar 3,7 caballos de fuerza.

Corrí una tercera generación durante dos inviernos asiáticos y un agotador viaje a Manila: el CDI actualizado hizo que los arranques en frío fueran realmente confiables en lugar de la lotería matutina que ofrecía su predecesor. Esa refinada transmisión CVT es la verdadera historia: se aleja limpiamente de las luces sin las vacilaciones ni la cacería que se obtendrían con las imitaciones taiwanesas baratas de la época. La carrocería más nítida no es solo un lujo estético, sino que además reduce la resistencia al viento y da a la moto una sensación más ajustada y decidida a menos de 45 km/h, cuando se vive de esta moto. Mi queja sincera es que la mejora del sistema de escape ha sido, en el mejor de los casos, modesta; cualquier velocidad por encima de los 35 km/h sigue sonando como un mosquito furioso, y conducir con dos en dos hace que una moto llena de energía se convierta en una vergüenza sin aliento.

Corrí una Gen 4 a diario durante dieciocho meses en un atasco al estilo de Tokio y realmente me impresionó: las partes internas revisadas del motor marcan una diferencia notable en la respuesta del acelerador al ralentí en comparación con la Gen 3, y el ahorro de combustible de alrededor de 55 km/L es una precisión real, no ficción de sala de exposición. La carrocería esculpida resiste mejor los rasguños del aparcamiento de lo que cabría esperar, y ese amplio compartimento debajo del asiento por fin cabe en un casco integral sin forzarlo. Dicho esto, 45 km/h es un límite máximo y te quedas sin aliento en algo con una pendiente más pronunciada que un paso elevado suave; si tu viaje implica una buena pendiente, serás esa persona a la que todos adelanten en la primera marcha. El freno de tambor delantero es adecuado, pero no inspira confianza cuando está mojado: opta por unas pastillas nuevas y ajusta la distancia de seguimiento en consecuencia.

Corrí un Gen 5 con carburador durante dos años en el tráfico urbano y realmente nunca me decepcionó: arranques en frío, lluvia, abandono, lo absorbió todo sin quejarse. La nueva geometría del cuadro respecto a la generación anterior le da una sensación un poco más firme en las curvas cerradas, y si lograbas un gol con el disco frontal opcional, la confianza al frenar mejora considerablemente con respecto a la antigua configuración de batería. Dicho esto, 3,7 caballos de fuerza son cálculos honestos: seguirás el ritmo del tráfico urbano a una velocidad de hasta 45 km/h y verás cómo los ciclomotores se alejan de ti en cualquier pendiente más pronunciada que una rampa de aparcamiento. Las variantes de inyección de combustible son más suaves y limpias, pero las versiones con carburador siguen dominando el mercado de segunda mano y son una cantidad conocida: simplemente opta por la altitud y olvídate de ello.