Yamaha Jog 50

Ich bin im ersten Jahr durch zwei Winter in Tokio joggen gegangen und habe das Ding wirklich lieb gewonnen — es fängt mit zwei Tritten kalt an, schlängelt sich durch den stauen Verkehr, als wäre es peinlich zu warten, und das CVT ist so glatt, dass man vergisst, dass es Gänge gibt. Dieser 49-cm3-Zweitakt zieht stark genug von der Linie, um Fahrradpendler zu überraschen, aber 45 km/h sind die ehrliche Obergrenze, und jeder anhaltende Gegenwind erinnert Sie daran. Die Trommelbremsen sind eher ausreichend als inspirierend — moduliere sanft, sonst blockierst du die Vorderachse auf nassem Asphalt, Punkt. Rost ist der langfristige Feind; Yamahas frühe Stahlrahmen nehmen Feuchtigkeit auf, und einen ohne Krebs unter den Bodenbrettern zu finden, ist heute wirklich selten.

Der Gen 2 Jog verlangt nicht viel von dir, und genau das ist der Punkt — er funktioniert einfach. Der überarbeitete Variator ist eine echte Verbesserung gegenüber der ersten Generation. Das Anfahren fühlt sich sanfter an, und das CVT jagt und überlastet nicht bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie es das Original auf den Straßen der Stadt getan hat. Bei Schlaglöchern in der Stadt ist die Abstimmung der Federung merklich weicher, was Ihre Wirbelsäule bei einem 40-minütigen Pendelverkehr zu schätzen wissen wird. Allerdings führt es zu einem leichten Suhlen, wenn Sie Kurven über das hinaus schieben, was das Fahrrad für vernünftig hält. Ehrliche Schwäche: 50 km/h ist die Obergrenze, kein Vorschlag, und jeder nennenswerte Gegenwind oder jede Steigung erinnert dich genau daran, wie hart 3,7 Pferdestärken arbeiten.

Ich bin mit einem Gen 3 Joggen durch zwei asiatische Winter und einen anstrengenden Arbeitsweg nach Manila gelaufen — das aktualisierte CDI machte Kaltstarts wirklich zuverlässig und nicht die morgendliche Lotterie, die der Vorgänger anbot. Dieses raffinierte CVT-Getriebe ist hier die wahre Geschichte: Es fährt sauber von den Lichtern weg, ohne das Zögern oder die Jagd auf den Gürtel, die man bei billigen taiwanesischen Nachahmungen der damaligen Zeit bekommen würde. Die schärfere Karosserie ist auch nicht nur eine kosmetische Eitelkeit — sie hat einen gewissen Windwiderstand verloren und dem Bike ein strafferes, zielgerichteteres Fahrgefühl verliehen — unter 45 km/h, wo man tatsächlich von diesem Ding lebt. Meine ehrliche Beschwerde ist, dass die Verbesserung der Auspuffanlagen bestenfalls bescheiden war; alles über 35 km/h klingt immer noch wie eine wütende Mücke, und das Fahren zu zweit macht aus einem peppigen Roller eine atemlose Peinlichkeit.

Ich habe achtzehn Monate lang täglich einen Gen 4 Jog durch einen Stillstand im Tokioer Stil gefahren und es hat mich wirklich beeindruckt — die überarbeiteten Motorinterna machen einen spürbaren Unterschied in der Gasannahme im Leerlauf im Leerlauf im Vergleich zum Gen 3, und der Kraftstoffverbrauch von etwa 55 km/h ist realitätsgetreu, keine Showroom-Fiktion. Die geformte Karosserie hält Schrammen auf Parkplätzen besser stand als erwartet, und in die vergrößerte Untersitzablage passt endlich ein Integralhelm, ohne ihn zu zwingen. Allerdings sind 45 km/h eine harte Obergrenze und auf allem, was steiler als eine sanfte Überführung ist, fühlt es sich atemlos an. Wenn Sie zur Arbeit einen ordentlichen Anstieg nehmen, sind Sie die Person, die jeder im ersten Gang überholt. Die vordere Trommelbremse ist ausreichend, vermittelt aber bei Nässe kein Selbstvertrauen. Nehmen Sie frische Bremsbeläge ein und passen Sie den Abstand entsprechend an.

Ich bin zwei Jahre lang im Stadtverkehr mit einem Vergaser der Generation 5 Joggen gefahren und er hat mich wirklich nie im Stich gelassen — Kaltstarts, Regen, Vernachlässigung, alles hat es klaglos aufgenommen. Die gegenüber der Vorgängergeneration überarbeitete Rahmengeometrie verleiht ihm in engen Kurven ein etwas festeres Fahrgefühl. Wenn Sie mit der optionalen Frontscheibe einen Treffer erzielt haben, verbessert sich das Bremsgefühl deutlich gegenüber dem alten Schlagzeug-Setup. Allerdings sind 3,7 Pferdestärken ehrliche Mathematik: Es hält mit dem Stadtverkehr bis zu etwa 45 km/h Schritt und dann siehst du zu, wie Mopeds an jeder Steigung, die steiler ist als eine Parkrampe, von dir wegdriften. Die Varianten mit Benzineinspritzung sind sanfter und sauberer, aber die Versionen mit Vergaser dominieren immer noch den Gebrauchtmarkt und sie haben eine bekannte Menge — werfen Sie einfach den Motor für Ihre Höhe ab und vergessen Sie es.