Yamaha Jog 50

ركضت في السنة الأولى في رياضة الركض خلال فصلين من فصول الشتاء في طوكيو وأصبحت مولعًا حقًا بهذا الشيء - يبدأ الجو باردًا بركلتين، ويمر عبر حركة المرور المزدحمة وكأنه يشعر بالحرج من الانتظار، ونظام CVT سلس للغاية لدرجة أنك تنسى وجود التروس. تسحب هذه السيارة ثنائية الأشواط التي تبلغ 49 سم مكعب بقوة كافية بعيدًا عن الخط لمفاجأة ركاب الدراجات، لكن 45 كم/ساعة هي السقف الصادق وأي رياح عكسية مستمرة تذكرك بذلك. تعتبر الفرامل الأسطوانية كافية وليست ملهمة - قم بتعديلها برفق أو ستغلق الجزء الأمامي على الطريق المبلل، وتوقف تمامًا. الصدأ هو العدو على المدى الطويل. تمتص إطارات Yamaha الفولاذية المبكرة الرطوبة، والعثور على واحدة اليوم بدون سرطان تحت ألواح الأرضية أمر نادر حقًا.

لا يطلب Gen 2 Jog الكثير منكم، وهذه هي النقطة بالضبط - إنه يعمل فقط. يُعد المتغير المعدل تحسينًا حقيقيًا مقارنة بالجيل الأول؛ حيث تبدو عملية السحب أكثر سلاسة، كما أن ناقل الحركة CVT لا يصطاد ويتحرك بسرعات منخفضة كما فعلت النسخة الأصلية في شوارع المدينة التي تتوقف عن الانطلاق. يُعد ضبط نظام التعليق أكثر نعومة بشكل ملحوظ مقارنة بالحفر الحضرية، وهو ما سيقدره عمودك الفقري عند التنقل لمدة 40 دقيقة، على الرغم من أنه يسبب تخبطًا طفيفًا إذا تجاوزت المنعطفات ما تعتبره الدراجة مناسبًا. نقطة ضعف صادقة: 50 كم/ساعة هي الحد الأقصى، وليس اقتراحًا، وأي رياح عكسية ذات مغزى أو امتداد شاق يذكرك بالضبط بمدى صعوبة العمل بقوة 3.7 حصان.

قمت بتشغيل Gen 3 Jog خلال شتاءين آسيويين وتنقلات شاقة في مانيلا - جعل CDI المحدث البدايات الباردة موثوقة حقًا بدلاً من اليانصيب الصباحي الذي قدمه سلفه. هذا ناقل الحركة المتطور CVT هو القصة الحقيقية هنا: فهو يبتعد تمامًا عن الأضواء دون التردد أو البحث عن انزلاق الحزام الذي قد تحصل عليه في المنتجات التايوانية الرخيصة المقلدة من تلك الحقبة. هيكل السيارة الأكثر حدة ليس مجرد مظهر تجميلي أيضًا - فهو يزيل بعض مقاومة الرياح ويمنح الدراجة إحساسًا أكثر إحكامًا وهادفة تحت 45 كم/ساعة حيث تعيش بالفعل على هذا الشيء. شكواي الصادقة هي أن تحسن مستوى العادم كان متواضعًا في أحسن الأحوال. أي شيء يزيد عن 35 كم/ساعة لا يزال يبدو وكأنه بعوضة غاضبة، وركوب الدراجة مرتين يحول السكوتر المفعم بالحيوية إلى إحراج لاهث.

لقد قمت بتشغيل Gen 4 Jog يوميًا لمدة ثمانية عشر شهرًا في طريق مسدود على غرار ما حدث في طوكيو وقد أثار ذلك إعجابي حقًا - تُحدث الأجزاء الداخلية للمحرك المعدلة فرقًا ملحوظًا في استجابة دواسة الوقود عند وضع الخمول مقارنة بالجيل 3، والاقتصاد في استهلاك الوقود الذي يبلغ حوالي 55 كلم/لتر دقيق في العالم الحقيقي، وليس خيالًا في صالة العرض. يتحمل هيكل السيارة المنحوت بشكل أفضل الخدوش في مواقف السيارات أكثر مما تتوقع، كما أن صندوق المقعد السفلي الموسع يناسب أخيرًا خوذة لكامل الوجه دون إجبارها على ذلك. ومع ذلك، فإن 45 كم/ساعة هي سقف صلب وتشعر بضيق التنفس على أي شيء أكثر انحدارًا من جسر علوي لطيف؛ إذا كانت تنقلاتك تنطوي على تلة مناسبة، فستكون ذلك الشخص الذي يتفوق عليه الجميع في السرعة الأولى. تعتبر الفرامل الأسطوانية الأمامية كافية ولكنها لا تبعث على الثقة في السيارة الرطبة - الميزانية اللازمة للوسادات الجديدة واضبط المسافة التالية وفقًا لذلك.

لقد قمت بتشغيل سيارة Gen 5 Jog لمدة عامين في حركة المرور في المدينة ولم تخذلني أبدًا - بدأ البرد والمطر والإهمال، واستوعبت كل ذلك دون شكوى. تمنح هندسة الإطار المعدلة مقارنة بالجيل السابق إحساسًا أكثر تماسكًا في الزوايا الضيقة، وإذا سجلت هدفًا باستخدام القرص الأمامي الاختياري، فإن إيقاف الثقة يتحسن بشكل كبير مقارنة بالإعداد القديم للأسطوانة. ومع ذلك، فإن 3.7 حصان هي الرياضيات الصادقة: ستواكب حركة المرور في المناطق الحضرية التي تصل إلى حوالي 45 كم/ساعة ثم تشاهد الدراجات تبتعد عنك على أي منحدر أكثر حدة من منحدر وقوف السيارات. تعد متغيرات حقن الوقود أكثر سلاسة ونظافة، لكن الإصدارات المكربدة لا تزال تهيمن على السوق المستعملة وهي كمية معروفة - ما عليك سوى رفض ارتفاعك ونسيان الأمر.