Yamaha Fz6

Мотоцикл FZ6 Gen 1 действительно удивил меня, когда я разгонялся до 8 000 оборотов в минуту: рядная четверка сильно тянет и звучит дико вплоть до красной линии 12 500 об/мин, а на скоростях по автомагистралям этого полуобтекателя на самом деле достаточно, чтобы не провалиться в груди. Но холодным британским утром жить с этими карбюраторами было настоящим ритуалом: задохнитесь, подождите, покормите грудью пять минут, иначе устройство увянет и плюнет, если вы слишком рано взломаете дроссельную заслонку. Стальная рама обеспечивает честную и понятную обратную связь на поворотах — это не спортивный мотоцикл, но он предсказуемо держит линию и быстро повышает уверенность в себе. Однако при среднем диапазоне крутящего момента в диапазоне от 4000 до 7000 об/мин городская фильтрация и медленное движение кажутся более экологичными, чем ожидалось бы на 600. Этот мотоцикл поощряет гонщиков, желающих работать на нем, а не тот, который делает эту работу за вас.

Система впрыска топлива практически в одночасье устранила сбой двигателя первого поколения при холодном запуске, а скорость вращения дроссельной заслонки ниже 6000 об/мин стала настолько плавной, что вы перестаете бояться городского трафика. Если вы превысите 8 000, то четырехцилиндровый двигатель закричит как нельзя лучше, но эта «начинка» силового агрегата до сих пор удручающе высока для езды в реальных условиях. Подвеска действительно улучшилась по сравнению с предыдущим поколением — вилки уже не так сильно поддаются резкому торможению, как раньше, а благодаря обновленной эргономике разница между приседанием и усталостью в вертикальном положении вполне уравновешена при многочасовых растяжках. По-настоящему слабым звеном являются средние частоты: в зоне со скоростью 60 км/ч вы можете опуститься на третье место, а обороты будут звучать негромко, почти извиняясь, и они быстро устаревают на извилистых дорогах категории B, где хочется переключиться на короткую передачу.