Yamaha Fz6

A FZ6 Gen 1 é uma bicicleta que realmente me surpreendeu quando a coloquei acima de 8.000 rpm — a quatro em linha puxa com força e soa selvagem até a linha vermelha de 12.500 rpm, e essa meia carenagem realmente faz o suficiente em velocidades de rodovia para impedir que seu peito desmorone. Mas conviver com esses carburadores nas frias manhãs britânicas era um ritual: engasgar, esperar, cuidar deles por cinco minutos ou a coisa fica presa e cuspida se você apertar o acelerador muito cedo. A estrutura de aço fornece feedback honesto e comunicativo nas curvas — não é uma moto esportiva, mas mantém sua linha de forma previsível e aumenta a confiança rapidamente — mas o vale de torque médio entre 4.000 e 7.000 rpm significa que a filtragem urbana e o tráfego lento parecem mais agrícolas do que uma 600 deveria. É uma bicicleta que premia os ciclistas dispostos a trabalhar nela, não uma que faz o trabalho para você.

A injeção de combustível corrigiu o problema de partida a frio da Geração 1 quase da noite para o dia, e a resposta do acelerador abaixo de 6.000 rpm agora é suave o suficiente para que você pare de temer o trânsito da cidade. Passe de 8.000 e o quatro em linha grita corretamente, embora essa parte da banda de potência ainda viva frustrantemente alta para pilotar no mundo real. A suspensão é genuinamente melhor do que a geração anterior — os garfos não mergulham na frenagem brusca como costumavam fazer, e a ergonomia revisada divide razoavelmente bem a diferença entre agachamento de motocicletas esportivas e fadiga vertical em trechos de uma hora. A verdadeira fraqueza é a faixa média: desça para o terceiro lugar em uma zona de 60 km/h e há uma resposta encharcada, quase apologética, até que as rotações aumentem, o que envelhece rapidamente em estradas B sinuosas, onde você quer trocar de marcha curta.