Yamaha Fz6

La FZ6 Gen 1 es una moto que me sorprendió de verdad cuando superé las 8.000 rpm: la cuatro cilindros en línea tira con fuerza y suena salvaje hasta la línea roja de 12.500 rpm, y ese medio carenado es suficiente a velocidades de autopista como para evitar que el pecho se derrumbe. Pero vivir con esos carburadores en las frías mañanas británicas era un ritual: atragantarse, esperar, amamantarlo durante cinco minutos o la cosa se empantana y escupe si se aprieta el acelerador demasiado pronto. La estructura de acero proporciona una respuesta honesta y comunicativa en las curvas (no es una moto deportiva, pero mantiene su línea de forma predecible y genera confianza rápidamente), pero el valle de par de torsión en la gama media, entre 4.000 y 7.000 rpm, hace que el filtrado urbano y el tráfico lento parezcan más agrícolas de lo que debería ser una 600. Es una bicicleta que recompensa a los ciclistas dispuestos a trabajar en ella, no una bicicleta que hace el trabajo por ti.

La inyección de combustible solucionó el problema del arranque en frío de la Gen 1 casi de la noche a la mañana, y la respuesta del acelerador por debajo de las 6.000 rpm ahora es lo suficientemente suave como para dejar de temer el tráfico urbano. Supera las 8.000 y el motor de cuatro cilindros en línea grita con fuerza, aunque esa parte de la banda de potencia sigue siendo frustrantemente alta para conducir en condiciones reales. La suspensión es realmente mejor que la de la generación anterior: las horquillas ya no frenan bruscamente como antes, y la ergonomía revisada reduce razonablemente la diferencia entre la fatiga en posición vertical y la posición agachada en una moto deportiva durante tramos de una hora. La verdadera debilidad es la gama media: si se cae a la tercera posición en una zona de 60 km/h, hay una respuesta empapada, casi apologética, hasta que aumentan las revoluciones, lo que pasa rápidamente de moda en carreteras B con curvas en las que quieres hacer cambios cortos.