Yamaha Fz6

Das FZ6 Gen 1 ist ein Motorrad, das mich wirklich überrascht hat, als ich es über 8.000 U/min gefahren habe — das Inline-Four zieht hart und klingt bis zur roten Linie von 12.500 U/min wild, und diese Halbverkleidung reicht bei Autobahngeschwindigkeiten tatsächlich aus, um zu verhindern, dass einem die Brust nachgibt. Aber das Leben mit diesen Vergasern an kalten britischen Morgen war ein Ritual: Ersticken, warten, fünf Minuten lang warten oder das Ding summt und spuckt, wenn man zu früh Gas gibt. Der Stahlrahmen gibt ein ehrliches, kommunikatives Feedback in Kurven — es ist kein Sportbike, aber es hält seine Linie vorhersehbar und sorgt schnell für Selbstvertrauen — doch der mittlere Drehmomentbereich zwischen 4.000 und 7.000 U/min sorgt dafür, dass sich Stadtfilterung und langsamer Verkehr landwirtschaftlicher anfühlen, als es ein 600er sollte. Es ist ein Bike, das Fahrer belohnt, die bereit sind, daran zu arbeiten, und nicht eines, das einem die Arbeit abnimmt.

Die Kraftstoffeinspritzung hat das Kaltstartstolpern der Generation 1 fast über Nacht behoben, und die Gasannahme unter 6.000 U/min ist jetzt so glatt, dass Sie keine Angst mehr vor dem Stadtverkehr haben. Schieben Sie den Motor auf über 8.000 und der Reihenvierer schreit ordentlich, obwohl die Leistung des Leistungsbandes für das Fahren in der realen Welt immer noch frustrierend hoch ist. Die Federung ist wirklich besser als bei der Vorgängergeneration — die Gabeln stürzen nicht mehr wie früher, wenn sie hart gebremst werden, und die überarbeitete Ergonomie verteilt den Unterschied zwischen sportlichem Hocken und Ermüdung in aufrechter Position recht gut auf stundenlange Strecken. Die eigentliche Schwäche ist der Mitteltöner: Wenn Sie in einer 60-km/h-Zone auf den dritten Platz fallen, erfolgt eine matschige, fast entschuldigende Reaktion, bis die Drehzahl steigt, was auf kurvigen B-Straßen, auf denen Sie kurzschalten möchten, schnell alt wird.