Vespa Primavera 125

Tôi đã lái chiếc ET3 '78 được khôi phục hàng ngày trong hai mùa hè ở Rome và có thể xác nhận: dưới 60 km/h, thứ này thực sự vui vẻ, nhấp nháy và thu hút nhiều sự chú ý hơn một chiếc Ferrari. Chiếc hộp số hai thì 123ccm kéo mạnh khi bạn thấy dải công suất hẹp khoảng 5.000 vòng/phút, nhưng hộp số ba tốc độ đó đòi hỏi sự chú ý liên tục - bạn sẽ chèo qua các tỷ lệ mỗi trăm mét trong giao thông. Tuyên bố tốc độ tối đa 95 km/h là đúng về mặt kỹ thuật; duy trì nó trên đường dốc đường cao tốc trong khi xe tải kéo khuỷu tay của bạn là một trải nghiệm tôn giáo mà bạn sẽ không lặp lại. Khung gầm bằng thép monocoque và phanh tang trống là kỹ thuật đúng thời kỳ quyến rũ cho đến thời điểm bạn thực sự cần dừng lại mạnh mẽ trên đá cuội ướt.

Gen 2 Primavera được dọn dẹp một cách độc đáo - thân xe chịu ảnh hưởng của PK mang lại cho nó một khuôn mặt sắc nét hơn, hiện đại hơn mà không từ bỏ nét quyến rũ monocoque cổ điển đó, và việc điều chỉnh động cơ được sửa đổi đã kéo mạnh hơn một chút ở phân khúc tầm trung, nơi thực sự sống của việc đi xe thành phố. Tôi đã dành hai mùa hè trên một mùa hè ở Rome và ven biển Liguria, và tốc độ tối đa 93 km/h là có thật nhưng cảm thấy lạc quan; 80 km/h là nơi thoải mái mà không làm bạn lo lắng. Hệ thống điện được cải tiến thực sự được hoan nghênh - hệ thống dây điện của thế hệ trước là một ngọn lửa trại đang chờ đợi xảy ra - mặc dù 'cải thiện' là tương đối và bạn vẫn sẽ muốn kiểm tra mọi đầu nối trước khi chạy dài. Nó không nhanh, không rẻ để bảo trì đúng cách, và việc tìm một chiếc tốt không bị thợ máy nghiệp dư ảnh hưởng đến khó hơn mức cần thiết, nhưng khi mọi thứ đều ổn, nó vẫn là một trong những cỗ máy dịch chuyển nhỏ đặc trưng nhất từng được bắt vít lại với nhau.

Sau sáu tháng lái xe hàng ngày qua giao thông thành phố, động cơ iGET của Primavera đã gây ấn tượng với tôi - trơn tru, sẵn sàng nhấm nháp nhiên liệu và khởi động lạnh phun nhiên liệu rất đáng tin cậy so với Vespas carb cũ mà tôi sở hữu. Khả năng xử lý chính xác và được thiết kế, chiếc monocoque bằng thép đó thấm đá cuội tốt hơn tôi mong đợi đối với một chiếc xe tay ga 115kg và chiều cao ghế 790mm phù hợp với hầu hết các tay đua mà không gây khó chịu. Tốc độ tối đa 95 km/h là trung thực nhưng không để lại khoảng trống trên những con đường vành đai nhanh hơn - bạn sẽ bị ghim hết ga trong khi xe tải chạy qua bạn một cách khó chịu. Khả năng chống gió là điều nực cười đối với bất cứ điều gì ngoài tốc độ thành phố, và ABS tùy chọn gần như bắt buộc khi khóa phía sau đột ngột trên các tuyến xe điện ướt.

Tôi đã dành khoảng 4.000 km trên một chiếc Primavera 125 trong hai mùa hè khi đi lại ở một thành phố cỡ trung ở châu Âu, và động cơ iGET thực sự tinh tế - mượt mà, phản hồi khi không tải và vui vẻ ngồi ở tốc độ 80 km/h mà không cần phải lo lắng. ABS tiêu chuẩn là một bản nâng cấp thực sự so với thế hệ trước; Tôi bắt gặp nó can thiệp hai lần trên đường ray xe điện ướt và cả hai lần đều biết ơn. Tuy nhiên, tốc độ tối đa thực sự khoảng 92 km/h có nghĩa là bất kỳ đoạn đường cao tốc nghiêm trọng nào cũng không thoải mái và hơi căng thẳng, và trống phía trước một mặt xuất hiện trên các biến thể cơ sở trước khi ABS thực sự trở nên phổ biến là khoảng cách an toàn mà Vespa nên đóng lại sớm hơn. Chất lượng xây dựng là hoàn hảo - thép monocoque, khoảng trống nhỏ gọn trong bảng điều khiển, lớp sơn vẫn trông tươi mới trong phòng trưng bày sau hai mùa đông với việc giặt thường xuyên - nhưng bạn phải trả một khoản phí đáng kể so với các đối thủ Nhật Bản để mua huy hiệu đó và chỗ chứa dưới ghế hầu như không nuốt được một chiếc mũ bảo hiểm toàn mặt nếu bạn may mắn.

Sau sáu tháng sử dụng hàng ngày trong thành phố, Primavera 125 Gen 5 được giữ vững nhờ tính cách chân chính thay vì tính anh hùng trong bảng thông số kỹ thuật - van ga chạy theo dây làm dịu đi tốc độ thấp đã gây khó khăn cho các đơn vị Euro 4 trước đó, và thân máy bằng thép monocoque vẫn hấp thụ ổ gà đô thị với cảm giác trưởng thành, mọc lên mà các đối thủ thân bằng nhựa đơn giản không thể sánh được. Hành trình với tốc độ 80 km/h tạo cảm giác thoải mái; đẩy qua 90 và công suất 8,9 mã lực bắt đầu thở mạnh, vì vậy các đường dốc trên đường cao tốc đòi hỏi phải có kế hoạch hơn là tự tin. Bộ trang trí 50th Anniversary thực sự đáng yêu mà không hề sặc sỡ, và bộ kết nối của Piaggio hoạt động đáng tin cậy - mặc dù việc ghép nối nó vào mỗi buổi sáng sẽ nhanh chóng trở nên cũ kỹ. Ở mức giá này, bạn phải trả tiền cho nguồn gốc và chất lượng chế tạo, điều này là thật, nhưng một tay đua Honda PCX sẽ đi cùng một mặt bằng với số tiền ít hơn đáng kể và đến với một bình xăng đầy đủ hơn.