Vespa Primavera 125

Я їздив на відновленому ET3 '78 щодня протягом двох літа в Римі і можу підтвердити: нижче 60 км/год ця річ справді радісна, мерехтлива і привертає більше уваги, ніж Ferrari. Двотактний двигун потужністю 123 куб. см стрімко тягне, коли ви знайдете вузьку силову смугу близько 5000 об/хв, але ця трьохступінчаста коробка передач вимагає постійної уваги - ви проїжджаєте через коефіцієнти кожні сто метрів у русі. Твердження про максимальну швидкість 95 км/год технічно вірно; підтримувати його на пандусі автомагістралі, поки вантажівка тягне ваш лікоть, - це релігійний досвід, який ви не повторите. Сталеве монококове шасі та барабанні гальма є чарівною технікою, що коректує період до того моменту, коли вам насправді потрібно сильно зупинитися на мокрому бруківці.

Primavera Gen 2 добре очистився - кузов під впливом ПК надав йому більш чітке, сучасне обличчя, не відмовляючись від класичного шарму монококу, а переглянутий тюнінг двигуна трохи посилився в середньому діапазоні, де насправді живе їзда по місту. Я провів два літа на одному в Римі та прибережній Лігурії, а максимальна швидкість 93 км/год справжня, але оптимістична; 80 км/год - це місце, де він зручно сидить, не гудьте ваші наповнення. Покращена електрика була щиро вітається - проводка попереднього покоління була багаттям, яке чекало, - хоча «покращений» є відносним, і вам все одно захочеться перевірити кожен роз'єм перед тривалим запуском. Це не швидко, його недешево обслуговувати належним чином, і знайти хорошу, недоторкану механіками-любителями важче, ніж повинно бути, але коли все правильно, це все ще одна з найбільш характерних машин малого переміщення, коли-небудь з'єднаних болтами.

Після шести місяців щоденної їзди міським рухом двигун iGET Primavera вразив мене - плавний, охоче ковтав паливо, а холодні пуски вприскування палива є надзвичайно надійними порівняно зі старими вуглеводними Vespas, якими я володів. Поведінка точна та посаджена, цей сталевий монокок вбирає бруківку краще, ніж я очікував для скутера 115 кг, а висота сидіння 790 мм підходить більшості гонщиків без драматизму. Максимальна швидкість 95 км/год чесна, але залишає нульовий запас на швидших кільцевих дорогах - вас зачепить на повний газ, поки вантажівки незручно проїжджають повз вас. Захист від вітру смішний для всього, що виходить за межі міської швидкості, а додатковий ABS відчувається майже обов'язковим, враховуючи, як різко задня частина блокується на мокрих трамвайних лініях.

Я проїхав близько 4000 км на Primavera 125 протягом двох літніх поїздок у середньорозмірному європейському місті, і двигун iGET справді вишуканий - плавний, реагує на холостому ходу і радий сидіти зі швидкістю 80 км/год, не гудячи начинки. Стандартний ABS був справжнім оновленням порівняно з попереднім поколінням; Я спіймав його двічі, втручаючись на мокрих трамвайних коліях, і був вдячний обидва рази. Тим не менш, справжня максимальна швидкість близько 92 км/год означає, що будь-яка серйозна ділянка автомагістралі є незручною і злегка дратує нерви, а односторонній передній барабан, який з'явився на базових варіантах до того, як ABS став справді універсальним, був зазором безпеки, який Vespa повинен був закрити раніше. Якість збірки бездоганна - сталевий монокок, щільні зазори на панелі, фарба, яка все ще виглядала свіжою після двох зим із регулярним пранням, - але ви платите значну премію перед японськими конкурентами за цей значок, а сховище під сидінням ледве проковтує шолом для повного обличчя, якщо вам пощастить.

Після шести місяців щоденного користування у місті Primavera 125 Gen 5 заробляє своє життя завдяки справжньому характеру, а не героїчним характеристикам - дросельна заслінка згладжує низькошвидкісний стрибок, який мучив попередні одиниці Євро-4, а сталевий корпус із монококу все ще поглинає міські вибоїни з засадженим, дорослим відчуттям, якому конкуренти з пластиковим корпусом просто не можуть зрівнятися. Якщо рухатися зі швидкістю 80 км/год, ви відчуваєте себе розслабленим; просуньте 90, і 8,9 к.с. починає важко дихати, тому на пандусах на автомагістралі потрібно планування, а не впевненість. Оздоблення 50-річчя справді чудове, не будучи яскравим, а набір підключення Piaggio працює надійно, хоча поєднання кожного ранку швидко старіє. За цією ціною ви платите за походження та якість збірки, які є реальними, але гонщик Honda PCX покриє той самий грунт за значно менші гроші та приїде з більш повним паливним баком.