Vespa Primavera 125

Roma'da iki yaz boyunca her gün restore edilmiş bir '78 ET3'ü sürdüm ve doğrulayabilirim: 60 km/s'nin altında bu şey gerçekten neşeli, titreşiyor ve bir Ferrari'den daha fazla dikkat çekiyor. 123cc iki zamanlı, dar güç bandını 5.000 rpm civarında bulduğunuzda keskin bir şekilde çeker, ancak bu üç vitesli şanzıman sürekli dikkat gerektirir - trafikte her yüz metrede bir oranlarda kürek çekiyorsunuz. 95 km/s azami hız iddiası teknik olarak doğrudur; bir kamyon dirseğinizi çekerken otoyol rampasında sürdürmek, tekrarlamayacağınız dini bir deneyimdir. Çelik monokok şasi ve kampanalı frenler, ıslak parke taşlarında sert bir şekilde durmanız gereken ana kadar büyüleyici bir dönem doğrultusunda mühendisliktir..

Gen 2 Primavera güzelce temizlendi - PK"den etkilenen gövde, klasik monocok cazibesinden vazgeçmeden ona daha keskin, daha modern bir yüz verdi ve revize edilmiş motor ayarı, şehir sürüşünün gerçekte yaşadığı orta menzilde biraz daha zorlandı. Roma ve Ligurya kıyılarında iki yaz geçirdim ve 93 km/s azami hız gerçek ama iyimser hissettiriyor; 80 km/s dolgunuzu gevşetmeden rahatça oturduğu yer. Geliştirilmiş elektrikler gerçekten memnuniyetle karşılandı - önceki neslin kablolaması gerçekleşmeyi bekleyen bir kamp ateşiydi - ancak “iyileştirilmiş” görecelidir ve yine de uzun bir çalıştırmadan önce her konektörü kontrol etmek isteyeceksiniz. Hızlı değil, düzgün bakımı ucuz değil ve amatör mekaniklerin dokunmadığı iyi bir tane bulmak olması gerekenden daha zor, ama her şey yolunda olduğunda, yine de şimdiye kadar birbirine cıvatalanmış en karakteristik küçük deplasmanlı makinelerden biridir.

Şehir trafiğinde altı ay süren günlük yolculuktan sonra, Primavera'nın iGET motoru beni etkiledi - pürüzsüz, isteyerek yakıtla yudumlanan ve yakıt enjeksiyonlu soğuk çalıştırmalar, sahip olduğum eski karbonhidrat Vespas'larına kıyasla son derece güvenilirdir. Kullanım hassas ve ekili, çelik monokok parke taşlarını 115 kg'lık bir scooter için beklediğimden daha iyi emer ve 790 mm'lik koltuk yüksekliği çoğu sürücüye drama olmadan uyar. 95 km/s azami hız dürüsttür ancak daha hızlı çevre yollarında sıfır boşluk bırakır - kamyonlar rahatsız edici bir şekilde yanınızdan geçerken tam gaz yakalanırsınız. Rüzgar koruması şehir hızlarının ötesinde her şey için gülünçtür ve isteğe bağlı ABS, ıslak tramvay hatlarında arka tarafın ne kadar aniden kilitlendiği göz önüne alındığında neredeyse zorunlu geliyor.

Orta büyüklükteki bir Avrupa şehrinde iki yaz boyunca bir Primavera 125'e yaklaşık 4.000 km yol kat ettim ve iGET motoru gerçekten rafine - pürüzsüz, rölantide tepki veriyor ve dolgunuzu gevşetmeden 80 km/s hızında oturmaktan mutluluk duyuyor. Standart ABS, önceki nesle göre gerçek bir yükseltmeydi; Islak tramvay raylarına iki kez müdahale ederken yakaladım ve her iki seferde de minnettarım. Bununla birlikte, yaklaşık 92 km/s'lik gerçek azami hız, herhangi bir ciddi otoyol mesafesinin rahatsız edici ve biraz sinir bozucu olduğu anlamına gelir ve ABS gerçekten evrensel hale gelmeden önce temel varyantlarda ortaya çıkan tek taraflı ön tambur, Vespa'nın daha önce kapatması gereken bir güvenlik boşluğuydu. Yapı kalitesi kusursuz - çelik monokok, dar panel boşlukları, düzenli yıkama ile iki kıştan sonra hala sergi salonunda taze görünen boya - ancak bu rozet için Japon rakiplerine göre önemli bir prim ödersiniz ve şanslıysanız koltuk altı depolama alanı tam yüzlü bir kaskı zar zor yutar.

Altı aylık günlük şehir kullanımından sonra, Primavera 125 Gen 5, teknik özellik göstergesi kahramanlıklarından ziyade gerçek karakterle kendini kazanıyor - kablolu gaz kelebeği, önceki Euro 4 ünitelerini rahatsız eden düşük hız dalgalanmasını yumuşatıyor ve monokok çelik gövde hala şehir çukurlarını plastik gövdeli rakiplerin karşılayamayacağı yerleşik, yetişkin bir hisle emiyor. 80 km/s hızında seyir rahat hissettiriyor; 90'ı geçtiğinizde 8.9 hp sert nefes almaya başlar, bu nedenle otoyol rampaları güven yerine planlama gerektirir. 50. Yıldönümü donanımı, gösterişli olmaksızın gerçekten çok hoş ve Piaggio'nun bağlantı paketi güvenilir bir şekilde çalışıyor - ancak her sabah eşleştirmek çabuk eskiyor. Bu fiyat noktasında, gerçek olan kaynak ve yapı kalitesi için ödeme yapıyorsunuz, ancak bir Honda PCX sürücüsü aynı zemini önemli ölçüde daha az parayla kaplayacak ve daha dolu bir yakıt deposu ile gelecek.