Vespa Primavera 125

ฉันขี่รถรุ่น '78 ET3 ที่ได้รับการฟื้นฟูทุกวันเป็นเวลาสองฤดูร้อนในกรุงโรม และสามารถยืนยันได้ว่าต่ำกว่า 60 กม./ชม. สิ่งนี้มีความสนุกสนานอย่างแท้จริง และดึงดูดความสนใจมากกว่าเฟอร์รารีเครื่องยนต์สองจังหวะ 123cc จะดึงอย่างรวดเร็วเมื่อคุณพบกับวงจรที่แคบประมาณ 5,000 รอบต่อนาที แต่กระปุกเกียร์สามสปีดนั้นต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่อง คุณกำลังพายผ่านอัตราส่วนทุก ๆ ร้อยเมตรในการจราจรการอ้างว่าความเร็วสูงสุด 95 กม./ชม. เป็นเรื่องจริงในทางเทคนิค การยึดบนทางลาดมอเตอร์เวย์ในขณะที่รถบรรทุกขัดข้อศอกของคุณเป็นประสบการณ์ทางศาสนาที่คุณจะไม่ทำซ้ำแชสซีเหล็กโมโนโคคและดรัมเบรกเป็นวิศวกรรมที่มีเสน่ห์ตามช่วงเวลาจนถึงช่วงเวลาที่คุณต้องหยุดอย่างหนักบนหินปูนเปียก

Gen 2 Primavera ทำความสะอาดอย่างสวยงาม - ตัวถังที่มีอิทธิพลของ PK ทำให้ใบหน้าคมชัดและทันสมัยมากขึ้นโดยไม่ละทิ้งเสน่ห์โมโนโคคคลาสสิกนั้น และการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ดึงดูดแรงขึ้นเล็กน้อยในระดับกลางที่การขับขี่ในเมืองจริงๆฉันใช้เวลาสองฤดูร้อนในกรุงโรมและชายฝั่งลิกูเรีย และความเร็วสูงสุด 93 กม./ชม. เป็นเรื่องจริง แต่รู้สึกมองโลกในแง่ดี 80 กม./ชม. คือที่ที่นั่งสบายโดยไม่ทำให้ไส้กรีบฟันยินดีต้อนรับระบบไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงอย่างแท้จริง การเดินสายไฟของรุ่นก่อนหน้านี้เป็นแคมป์ไฟที่รอที่จะเกิดขึ้น แม้ว่า 'การปรับปรุง' นั้นค่อนข้างมาก และคุณยังคงต้องการตรวจสอบขั้วต่อทุกตัวก่อนที่จะทำงานในระยะยาวมันไม่รวดเร็ว ไม่ถูกในการบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง และการค้นหาเครื่องที่ดีที่ไม่ได้สัมผัสโดยกลไกสมัครเล่นนั้นยากกว่าที่ควรจะเป็น แต่เมื่อทุกอย่างถูกต้อง มันยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องจักรขนาดเล็กที่มีลักษณะเด่นที่สุดที่เคยมีสลักเข้าด้วยกัน

หลังจากผ่านการขับขี่ในเมืองทุกวันหกเดือน เครื่องยนต์ iGet ของ Primavera ทำให้ฉันประทับใจ ราบรื่น จิบเชื้อเพลิง และการสตาร์ทแบบเย็นแบบฉีดเชื้อเพลิงนั้นเชื่อถือได้เมื่อเทียบกับ Vespas คาร์โบไฮเดรตเก่าที่ฉันเป็นเจ้าของการจัดการนั้นแม่นยำและถูกวางไว้ โมโนโคคเหล็กนั้นดูดซับหินได้ดีกว่าที่ฉันคาดไว้สำหรับสกู๊ตเตอร์ขนาด 115 กก. และความสูงที่นั่ง 790 มม. เหมาะกับนักขี่ส่วนใหญ่โดยไม่มีละครความเร็วสูงสุดที่ 95 กม./ชม. เป็นเรื่องจริง แต่จะไม่มีพื้นที่ว่างบนถนนวงแหวนที่เร็วขึ้น คุณจะถูกปักหมุดด้วยคันเร่งเต็มขณะที่รถบรรทุกข้ามคุณไม่สบายใจการป้องกันลมเป็นสิ่งที่น่ากลัวสำหรับทุกอย่างที่นอกเหนือจากความเร็วในเมือง และ ABS เสริมรู้สึกว่าเกือบจะบังคับเนื่องจากการล็อคด้านหลังบนรถรางเปียกอย่างกะทันหัน

ฉันใช้เวลาประมาณ 4,000 กิโลเมตรบนเรือ Primavera 125 ในช่วงฤดูร้อนสองครั้งที่เดินทางไปในเมืองยุโรปขนาดกลาง และเครื่องยนต์ iGet นั้นได้รับการปรับปรุงอย่างแท้จริง - ราบรื่น ตอบสนองต่อการทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน และมีความยินดีที่ได้นั่งด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. โดยไม่ทำให้การอุดฟันของคุณหลวมABS มาตรฐานเป็นการอัพเกรดแท้กว่ารุ่นก่อนหน้า ฉันจับมันแทรกแซงสองครั้งบนรางรถรางเปียกและรู้สึกขอบคุณทั้งสองครั้งด้วยเหตุนี้ความเร็วสูงสุดที่แท้จริงประมาณ 92 กม./ชม. หมายความว่าการยืดมอเตอร์เวย์ที่ร้ายแรงจะไม่สบายใจและกระตุ้นประสาทเล็กน้อย และกลองด้านหน้าด้านเดียวที่ปรากฏในรุ่นฐานก่อนที่ ABS จะกลายเป็นสากลอย่างแท้จริงคือช่องว่างด้านความปลอดภัยที่เวสป้าควรปิดก่อนหน้านี้คุณภาพการสร้างนั้นไร้ที่ติ — เหล็กกล้าโมโนโค้กช่องว่างที่แน่น สีที่ยังคงดูสดชื่นในโชว์รูมหลังจากฤดูหนาวสองครั้งด้วยการซักปกติ แต่คุณจ่ายเบี้ยประกันมากกว่าคู่แข่งชาวญี่ปุ่นสำหรับป้ายนั้น และที่เก็บไว้ใต้ที่นั่งแทบจะกลืนหมวกแบบเต็มหน้าหากคุณโชคดี

หลังจากใช้งานในเมืองทุกวันหกเดือน Primavera 125 Gen 5 ได้รับความมั่นคงด้วยตัวละครแท้มากกว่าฮีโรอิกส์แบบสเปคชีต การคันเร่งแบบขับขี่แบบลวดจะช่วยลดความเร็วต่ำที่รบกวนยูโร 4 รุ่นก่อนหน้านี้ และตัวถังเหล็กโมโนโคคยังคงดูดซับรูในเมืองด้วยความรู้สึกที่โตเต็มที่ว่าคู่แข่งที่มีร่างกายพลาสติกไม่สามารถจับคู่ได้การล่องเรือด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. รู้สึกผ่อนคลาย แรงดันเกิน 90 แรงม้า 8.9 แรงม้าก็เริ่มหายใจลำบาก ดังนั้นการเดินทางบนทางลาดทางมอเตอร์เวย์จึงต้องวางแผนมากกว่าความมั่นใจการตกแต่งครบรอบ 50 ปีนั้นน่ารักอย่างแท้จริงโดยไม่มีความสวยงาม และชุดการเชื่อมต่อของ Piaggio ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ แม้ว่าการจับคู่ทุกเช้าจะเก่าเร็วขึ้นณ จุดราคานี้ คุณกำลังจ่ายเงินสำหรับต้นกำเนิดและคุณภาพการผลิต ซึ่งเป็นเรื่องจริง แต่ผู้ขับขี่ Honda PCX จะครอบคลุมพื้นดินเดียวกันด้วยเงินที่น้อยกว่ามาก และมาพร้อมกับถังน้ำมันที่เต็มกว่า