Vespa Primavera 125

Два лета я ежедневно ездил на восстановленном ET3 78-го года в Риме и могу убедиться: при скорости ниже 60 км/ч эта машина действительно радостна, ярка и привлекает больше внимания, чем Ferrari. Двухтактный двигатель объемом 123 куб. см в узком диапазоне мощности (около 5000 об/мин) крутится с высокой скоростью вращения, но эта трехступенчатая коробка передач требует постоянного внимания — каждые сто метров в пробке вы преодолеваете перепады передаточных чисел. Говорить о максимальной скорости 95 км/ч технически верно; ехать по съезду по съезду, пока грузовик тянет локоть в локоть, — это религиозный опыт, который не повторится. Стальное шасси в форме монокока и барабанные тормоза — это очаровательная конструкция, созданная до тех пор, пока вам не придется сильно останавливаться на мокром булыжнике.

Модель Primavera 2-го поколения была хорошо убрана: кузов под влиянием PK придал ей более резкий и современный облик, но при этом не отказался от классического шарма монокока, а обновленный тюнинг двигателя стал немного сложнее в средних классах, где и так любят ездить по городу. Я провел два лета на одном из них в Риме и на побережье Лигурии, и максимальная скорость 93 км/ч вполне реальна, но внушает оптимизм: 80 км/ч — это место, где можно удобно сидеть и не выбрасывать заправку. Улучшенное электрическое оборудование не могло не радовать — проводку предыдущего поколения ждал костер, хотя «улучшенное» — это относительное явление, и вам все равно стоит проверить все разъемы, прежде чем приступать к долгому запуску. Он не быстрый и недешевый в техническом обслуживании, а найти хорошую машину, нетронутую механиками-любителями, гораздо сложнее, чем следовало бы, но если все в порядке, то это все равно одна из самых характерных малолитражных машин, когда-либо скрепленных болтами.

После шести месяцев ежедневной езды по городским дорогам двигатель iGet от Primavera впечатлил меня: он плавный, охотно потягивает топливо, а система холодного запуска двигателя с впрыском топлива невероятно надежна по сравнению со старыми карбюраторными Vespas, которые у меня были. Управляемость очень точная и продуманная, этот стальной монокок лучше впитывает булыжник, чем я ожидал от скутера весом 115 кг, а высота сиденья 790 мм без проблем подходит большинству гонщиков. Если говорить о максимальной скорости в 95 км/ч, то на более быстрых кольцевых дорогах запас хода не оставит — в то время как грузовики будут неудобно проезжать мимо вас, вы будете работать на полной скорости. Если вы ездите за пределами городских скоростей, защита от ветра вызывает смех, а опциональная система ABS кажется почти обязательной, учитывая, насколько резко запираются задние двери на мокрых трамвайных линиях.

За два лета в среднеразмерном европейском городе я проехал около 4000 км на Primavera 125, а двигатель iGet действительно усовершенствован: он плавный, отзывчивый на холостом ходу и с удовольствием ездит со скоростью 80 км/ч, не отрывая заправку. Стандартная система ABS стала настоящим новшеством по сравнению с предыдущим поколением: на мокрых трамвайных путях я дважды заметил, что она вмешивается, и оба раза был благодарен. Тем не менее, реальная максимальная скорость, составляющая около 92 км/ч, означает, что любой серьезный участок автомагистрали доставляет неудобства и нервы, а односторонний передний барабан, появившийся в базовых версиях еще до того, как АБС стала по-настоящему универсальной, был тем пробелом в безопасности, который Vespa должна была устранить раньше. Качество сборки безупречное — стальной монокок, герметичные зазоры между панелями, краска, которая после двух зим при регулярной стирке все еще выглядела свежей, — но за этот значок вы платите значительно дороже японских конкурентов, а в подсидельном отделении, если повезет, едва ли можно проглотить шлем, закрывающий лицо.

После шести месяцев ежедневной эксплуатации в городе модель Primavera 125 Gen 5 завоевала свою популярность не столько героикой, сколько оригинальным характером: дроссельная заслонка, управляемая по проводам, сглаживает скачки на низких скоростях, характерные для предыдущих моделей Euro 4, а стальной корпус в виде монокока по-прежнему поглощает городские выбоины, создавая ощущение засаженного взрослыми, с которым конкуренты в пластиковом корпусе просто не могут сравниться. Двигаясь со скоростью 80 км/ч, вы почувствуете себя спокойнее: если вы преодолеете отметку в 90 км/ч, двигатель мощностью 8,9 л.с. начинает тяжело дышать, поэтому съездить на съезды по автомагистралям нужно планировать, а не быть уверенным в себе. Отделка модели 50th Anniversary действительно прекрасна, но при этом не выглядит яркой, а набор средств связи от Piaggio работает надежно, хотя сопряжение с ним каждое утро быстро устаревает. В такой ценовой категории вы платите за оригинальное происхождение и качество сборки, что вполне реально, но мотоциклист Honda PCX обойдется вам по тем же ценам и будет иметь более полный топливный бак.