Vespa Primavera 125

로마에서 두 여름 동안 복원된 '78 ET3를 매일 타봤는데, 60km/h 이하에서 이 자전거는 정말 즐겁고, 깜박거릴 수 있으며, 페라리보다 더 많은 관심을 끌고 있다는 것을 확인할 수 있습니다.123cc 2스트로크는 5,000rpm 부근의 좁은 파워밴드를 발견하면 선명하게 당겨지지만, 3단 기어박스는 지속적인 주의를 요합니다. 교통량이 100m를 넘을 때마다 비율을 조절해야 하기 때문입니다.95km/h의 최고 속도를 주장하는 것은 엄밀히 따지면 사실입니다. 고속도로 경사로에서 트럭이 팔꿈치를 드래프트하는 동안 최고 속도를 유지하는 것은 반복할 수 없는 종교적 경험입니다.스틸 모노코크 섀시와 드럼 브레이크는 젖은 조약돌 위에서 실제로 세게 멈춰야 하는 순간까지 시간을 정확히 맞춰주는 매력적인 엔지니어링 기술입니다.

Gen 2 Primavera는 깔끔하게 정리되었습니다. PK의 영향을 받은 차체는 클래식한 모노코크의 매력을 포기하지 않으면서도 더 선명하고 현대적인 외관을 제공했으며, 개선된 엔진 튜닝은 시티 라이딩이 실제로 이루어지는 미드 레인지에서 조금 더 강해졌습니다.두 번의 여름을 로마와 리구리아 해안에서 보냈는데, 최고 속도는 93km/h이지만 낙관적입니다. 80km/h는 충전재가 헐렁거리지 않고 편안하게 앉을 수 있는 곳입니다.이전 세대의 배선은 마치 모닥불 같았지만, 개선된 전기 장치는 정말 반갑습니다. 하지만 '개선'은 상대적이기 때문에 장거리 주행 전에 모든 커넥터를 점검해 보는 것이 좋습니다.빠르지도 않고, 유지보수비용도 저렴하지 않으며, 아마추어 메카닉의 손길이 닿지 않은 좋은 장비를 찾는 것은 생각보다 어렵지만, 모든 것이 제대로라면 여전히 볼트로 연결된 소배기량 기계 중 가장 특징적인 장비 중 하나입니다.

도시 교통 속에서 매일 6개월 동안 라이딩한 후, Primavera의 iGet 엔진은 저에게 깊은 인상을 남겼습니다. 부드럽고, 기꺼이 연료를 마셨으며, 연료 분사 콜드 스타트는 제가 소유했던 오래된 카브 베스파와 비교했을 때 믿을 수 있는 수준이었습니다.핸들링이 정확하고 견고하며, 스틸 모노코크는 115kg 스쿠터에서 예상했던 것보다 자갈을 더 잘 흡수합니다. 790mm의 시트 높이는 드라마틱하지 않은 대부분의 라이더에게 적합합니다.95km/h의 최고 속도는 정직하지만 더 빠른 순환 도로에서는 헤드룸이 전혀 없습니다. 트럭이 불편하게 지나가는 동안에는 전속력으로 고정될 수 있습니다.도시 속도를 넘어서는 어떤 상황에서든 바람 보호 기능은 웃기지만, 젖은 트램 노선에서는 후방이 갑자기 잠기는 상황을 감안하면 선택 사양인 ABS는 거의 필수인 것처럼 느껴집니다.

저는 유럽 중소 도시에서 통근하면서 두 여름 동안 Primavera 125를 타고 약 4,000km를 주행했는데, iGet 엔진은 정말 개선되었습니다. 공회전 상태에서도 부드럽고 반응성이 뛰어나며, 충전재를 느슨하게 만들지 않고도 80km/h의 속도로 앉아있을 수 있어서 만족스럽습니다.표준 ABS는 이전 세대에 비해 진정으로 업그레이드된 제품이었는데, 젖은 트램 트랙에 개입하는 모습을 두 번 목격했는데 두 번 모두 감사했습니다.그렇긴 하지만, 실제 최고 속도는 약 92km/h라는 점에서 고속도로를 길게 뻗으면 불편하고 약간 신경이 쓰일 수 있습니다. ABS가 완전히 보편화되기 전에 베이스 모델에 등장했던 단면 프론트 드럼은 Vespa가 더 일찍 메웠어야 할 안전 격차였습니다.스틸 모노코크, 촘촘한 패널 간격, 정기적인 세탁으로 두 번의 겨울을 지나도 쇼룸처럼 새것처럼 보이는 페인트 등 제작 품질은 흠 잡을 데가 없습니다. 하지만 배지를 받으려면 일본 경쟁사보다 상당한 프리미엄을 지불해야 하며, 좌석 밑 수납 공간에서는 운이 좋다면 풀페이스 헬멧을 거의 삼킬 수 없을 정도입니다.

Primavera 125 Gen 5는 6개월간 도시에서 매일 사용할 수 있게 되었습니다. 이전 유로 4 유닛이 겪었던 저속 돌진 현상을 완화하고 모노코크 스틸 바디가 도시의 움푹 들어간 곳을 흡수하며 플라스틱 바디로는 따라올 수 없는 어른스러운 느낌을 선사합니다.시속 80km로 항해하는 것은 편안합니다. 90마력을 넘어서면 숨을 크게 쉬기 시작하므로 고속도로 진입로는 자신감보다는 계획을 세워야 합니다.50주년 기념 트림은 화려하지 않으면서도 정말 멋지며, Piaggio의 커넥티비티 제품군은 안정적으로 작동합니다. 하지만 매일 아침 페어링하는 것은 금세 낡아갑니다.이 가격대에서는 출처와 제작 품질에 대한 대가를 치르게 됩니다. 하지만 Honda PCX 라이더는 훨씬 적은 비용으로 동일한 조건을 커버하고 연료 탱크를 가득 채울 수 있습니다.