Vespa Primavera 125

Saya mengendarai ET3 '78 yang dipulihkan setiap hari selama dua musim panas di Roma dan dapat mengonfirmasi: di bawah 60 km/jam benda ini benar-benar menyenangkan, berkedip, dan menarik lebih banyak perhatian daripada Ferrari. Dua langkah 123cc menarik dengan tajam setelah Anda menemukan power band sempitnya sekitar 5.000 rpm, tetapi gearbox tiga kecepatan itu menuntut perhatian terus-menerus - Anda mendayung melalui rasio setiap seratus meter di lalu lintas. Mengklaim kecepatan tertinggi 95 km/jam secara teknis benar; mempertahankannya di jalan tol sementara truk mengarahkan siku Anda adalah pengalaman religius yang tidak akan Anda ulangi. Sasis baja monocoque dan rem drum adalah teknik yang menawan untuk periode yang tepat sampai saat Anda benar-benar perlu berhenti keras di atas batu bulat basah.

Gen 2 Primavera dibersihkan dengan baik — bodi yang dipengaruhi PK memberinya wajah yang lebih tajam dan lebih modern tanpa meninggalkan pesona monocoque klasik itu, dan penyetelan mesin yang direvisi menarik sedikit lebih keras di kisaran menengah tempat berkendara kota sebenarnya hidup. Saya menghabiskan dua musim panas di Roma dan pesisir Liguria, dan kecepatan tertinggi 93 km/jam itu nyata tetapi terasa optimis; 80 km/jam adalah tempat yang nyaman tanpa membuat Anda kenyang. Listrik yang ditingkatkan benar-benar disambut baik - kabel generasi sebelumnya adalah api unggun yang menunggu untuk terjadi - meskipun 'perbaikan' relatif dan Anda masih ingin memeriksa setiap konektor sebelum jangka panjang. Ini tidak cepat, tidak murah untuk dirawat dengan benar, dan menemukan yang bagus yang tidak tersentuh oleh mekanik amatir lebih sulit dari yang seharusnya, tetapi ketika semuanya benar, itu masih salah satu mesin perpindahan kecil paling berkarakter yang pernah disatukan.

Setelah enam bulan berkendara setiap hari melalui lalu lintas kota, mesin iGET Primavera membuat saya terkesan — mulus, diminum bahan bakar dengan sukarela, dan cold start injeksi bahan bakar sangat andal dibandingkan dengan Vespas karbohidrat lama yang saya miliki. Penanganannya tepat dan tertanam, monocoque baja itu menyerap batu bulat lebih baik dari yang saya harapkan untuk skuter 115kg, dan tinggi kursi 790mm cocok untuk sebagian besar pengendara tanpa drama. Kecepatan tertinggi 95 km/jam jujur tetapi tidak menyisakan ruang kepala di jalan lingkar yang lebih cepat - Anda akan terjepit dengan kecepatan penuh saat truk melewati Anda dengan tidak nyaman. Perlindungan angin menggelikan untuk apa pun di luar kecepatan kota, dan ABS opsional terasa hampir wajib mengingat betapa tiba-tiba terkunci belakang pada jalur trem basah.

Saya menempuh jarak sekitar 4.000 km di Primavera 125 selama dua musim panas perjalanan di kota Eropa berukuran sedang, dan mesin iGET benar-benar halus - mulus, responsif saat idle, dan senang duduk dengan kecepatan 80 km/jam tanpa membuat isi Anda kendur. ABS standar adalah peningkatan asli dari generasi sebelumnya; Saya melihatnya campur tangan dua kali di trek trem basah dan bersyukur kedua kali. Konon, kecepatan tertinggi sesungguhnya sekitar 92 km/jam berarti setiap bentangan jalan raya yang serius tidak nyaman dan sedikit menegangkan, dan drum depan satu sisi yang muncul pada varian dasar sebelum ABS menjadi benar-benar universal adalah celah keamanan yang seharusnya ditutup oleh Vespa sebelumnya. Kualitas pembuatannya sempurna — baja monocoque, celah panel yang rapat, cat yang masih terlihat segar di ruang pamer setelah dua musim dingin dengan pencucian biasa — tetapi Anda membayar premi yang signifikan dibandingkan pesaing Jepang untuk lencana itu, dan penyimpanan di bawah kursi hampir tidak menelan helm penuh jika Anda beruntung.

Setelah enam bulan digunakan sehari-hari di kota, Primavera 125 Gen 5 mendapatkan pertahanannya melalui karakter asli daripada kepahlawanan lembar spesifikasi — throttle ride-by-wire menghaluskan lonjakan kecepatan rendah yang mengganggu unit Euro 4 sebelumnya, dan bodi baja monocoque masih menyerap lubang perkotaan dengan nuansa dewasa yang tidak bisa ditandingi oleh pesaing bertubuh plastik. Menjelajah dengan kecepatan 80 km/jam terasa santai; dorong melewati 90 dan 8,9 hp mulai bernafas keras, sehingga landai di jalan raya membutuhkan perencanaan daripada kepercayaan diri. Trim Ulang Tahun ke-50 benar-benar indah tanpa terlihat mencolok, dan rangkaian konektivitas Piaggio bekerja dengan andal — meskipun memasangkannya setiap pagi menjadi tua dengan cepat. Pada titik harga ini Anda membayar untuk asal dan kualitas bangunan, yang nyata, tetapi pengendara Honda PCX akan menempuh jalan yang sama dengan biaya yang jauh lebih sedikit dan tiba dengan tangki bahan bakar yang lebih penuh.