Vespa Primavera 125

רכבתי על ET3 משוחזר '78 מדי יום במשך שני קיצים ברומא ויכול לאשר: מתחת ל -60 קמ"ש הדבר הזה באמת שמח, מהבהב ומושך יותר תשומת לב מפרארי. הדו-פעימות של 123 סמ"ק מושכת בצורה חדה ברגע שאתה מוצא את רצועת הכוח הצרה שלה בסביבות 5,000 סל"ד, אך תיבת ההילוכים בעלת שלוש הילוכים דורשת תשומת לב מתמדת - אתה חותר ביחסים כל מאה מטר בתנועה. הטענה למהירות מרבית של 95 קמ"ש נכונה מבחינה טכנית; להחזיק אותה ברמפה של כביש מהיר בזמן שמשאית מנטטת את המרפק שלך היא חוויה דתית שלא תחזור עליה. שלדת המונוקוק מפלדה ובלמי התוף הם הנדסה מקסימה נכונה לתקופה עד לרגע שאתה באמת צריך לעצור חזק על אבני מרצפות רטובות.

ה- Gen 2 Primavera ניקה יפה - המרכב המושפע על ידי PK העניק לו פנים חדות ומודרניות יותר מבלי לזנוח את הקסם המונוקוק הקלאסי הזה, וכוונון המנוע המתוקן משך קצת יותר חזק באמצע הטווח שבו למעשה חיה רכיבה בעיר. ביליתי שני קיצים באחד ברומא ובחוף ליגוריה, והמהירות המרבית של 93 קמ"ש אמיתית אך מרגישה אופטימית; 80 קמ"ש זה המקום בו הוא יושב בנוחות מבלי לזמזם את המילויים שלך. החשמל המשופר התקבל בברכה באמת - החיווט של הדור הקודם היה מדורה שחיכתה לקרות - אם כי 'משופר' הוא יחסי ועדיין תרצו לבדוק כל מחבר לפני ריצה ארוכה. זה לא מהיר, זה לא זול לתחזוקה כמו שצריך, ולמצוא מכונה טובה שלא נגעה על ידי מכניקה חובבנית קשה ממה שהיא צריכה להיות, אבל כשהכל בסדר, זו עדיין אחת המכונות האופייניות ביותר עם תזוזה קטנה שהוברגה אי פעם.

לאחר שישה חודשים של נסיעה יומית בתנועה העירונית, מנוע ה- iGET של Primavera הרשים אותי - חלק, נלוגם מרצון, וההתחלות הקרות בהזרקת הדלק אמינות לגמרי בהשוואה ל- Vespas הישן שיש לי. הטיפול מדויק ונטוע, מונוקוק הפלדה הזה סופג אבני ריצוף טוב יותר ממה שציפיתי לקורקינט 115 ק"ג, וגובה המושב 790 מ"מ מתאים לרוב הרוכבים ללא דרמה. המהירות המרבית של 95 קמ"ש היא כנה אך משאירה אפס מרווח ראש בכבישי הטבעת המהירים יותר - אתה תהיה מוצמד במצערת מלאה בזמן שמשאיות יעברו על פניך בצורה לא נוחה. הגנת הרוח מצחיקה לכל דבר מעבר למהירויות עירוניות, ו- ABS האופציונלי מרגיש כמעט חובה בהתחשב באיזו פתאומיות האחורי ננעל בקווי חשמלית רטובים.

השקעתי כ -4,000 ק"מ על Primavera 125 במשך שני קיצים בנסיעות בעיר אירופאית בגודל בינוני, ומנוע ה- iGET מעודן באמת - חלק, מגיב במצב סרק ושמח לשבת במהירות של 80 קמ"ש מבלי לזמזם את המילויים שלך. ה- ABS הסטנדרטי היה שדרוג אמיתי לעומת הדור הקודם; תפסתי אותו מתערב פעמיים על פסי חשמלית רטובים והייתי אסיר תודה בשתי הפעמים. עם זאת, המהירות המרבית האמיתית של כ -92 קמ"ש פירושה שכל קטע כביש מהיר רציני אינו נוח ומעט סוער עצבים, והתוף הקדמי החד-צדדי שהופיע בגרסאות הבסיס לפני שה-ABS הפך לאוניברסלי באמת היה פער בטיחות ש- Vespa הייתה צריכה לסגור קודם לכן. איכות הבנייה היא ללא דופי - מונוקוק פלדה, פערי פאנלים הדוקים, צבע שעדיין נראה רענן בתצוגה אחרי שני חורפים עם כביסה רגילה - אבל אתה משלם פרמיה משמעותית על פני המתחרים היפנים על התג הזה, ואחסון המושב התחתון בקושי בולע קסדה מלאה אם יש לך מזל.

לאחר שישה חודשים של שימוש יומיומי בעיר, ה- Primavera 125 Gen 5 זוכה לשימושו באמצעות אופי אמיתי ולא גבורה של גיליון מפרט - המצערת של רכיבה על חוט מחליקה את הזינוק במהירות הנמוכה שפקד יחידות יורו 4 קודמות, וגוף הפלדה המונוקוק עדיין סופג בורות עירוניות עם תחושה נטועה ובוגרת שיריבים בעלי גוף פלסטיק פשוט לא יכולים להתאים לה. הפלגה במהירות של 80 קמ"ש מרגישה רגועה; דחפו מעל 90 וה-8.9 כ"ס מתחיל לנשום חזק, כך שהרמפות על הכביש המהיר דורשות תכנון ולא ביטחון. גימור יום השנה ה -50 מקסים באמת מבלי להיות צעקני, וחבילת הקישוריות של פיאג'יו עובדת בצורה אמינה - אם כי זיווג אותו בכל בוקר מתיישן במהירות. בנקודת מחיר זו אתה משלם עבור מקור ואיכות בנייה, שהם אמיתיים, אבל רוכב הונדה PCX יכסה את אותה הקרקע תמורת פחות כסף במידה ניכרת ויגיע עם מיכל דלק מלא יותר.