Ural Tourist 750

Tourist 750 — це трактор з кермом — цей плоский паралець оживає з механічною чесністю, яку сучасні велосипеди просто не можуть повторити, але 28 кінських сил, що тягнуть майже 300 кілограмів, означає, що ви плануєте обгони заздалегідь. Подорож зі швидкістю 70 км/год відчувається природним і дивно гідним; просуньте 85, і вся установка починає протестувати через зап'ястя та хребет. Двигун з бічним клапаном працює прохолодно і любить низькі обороти, але струмка вуглеводів - це щотижневі переговори залежно від температури, і магнітозапалювання залишить вас застряглим, якщо ви не маєте набору інструментів, яким ви насправді знаєте, як користуватися. Це не настільки ненадійно, скільки чесно - кожна провина оголошує про себе, перш ніж стане катастрофічною, що або заспокоює, або виснажує залежно від вашого темпераменту.

Gen 2 Tourist - це справжнє вдосконалення порівняно з попередником - переглянутий карбюратор у стилі Bing насправді працює на холостому ходу без постійних рухів, а оновлена геометрія рами надає плоскому близнюку більш посаджену лінію, що надихає впевненість через широкі вигини. Цей боксер об'ємом 746 куб. см все ще вібрує ваші наповнювачі вище 70 км/год, і ви швидко досягнете рівня 95 км/год на будь-якій пристойній прямій, але в діапазоні 50—75 км/год ця машина справді розслаблена та неспішна, що підходить для тривалих сільських турів. Покращені барабанні гальма кращі, ніж раніше - я знаю, що вони слабкими похвалами - але вони все одно знущать вас на мокрому спуску, тому плануйте свої зупинки відповідно.

Стрибок до верхніх клапанів перетворив те, що було млявим боковим клапаном, на те, що ви могли б насправді спуститися по грунтовій доріжці, не відчуваючи, що бентежите себе - 28 коней звучить не так багато, але крутний момент вдаряє рано, і гуркіт плоских близнюків через ці олов'яні вихлопи справді викликає звикання. Я провів свою, завантажену кемпінговим спорядженням, через передгір'я Уралу, а оновлена коробка передач - будучи все ще сільськогосподарською за будь-якими західними мірками - принаймні перестав стрибати з секунди при кожному сильному уповільненні, як це робили попередні одиниці. Тим не менш, 105 км/год - це теоретична стеля: стійка швидкість на шосе вище 85 змусить вас контролювати тиск масла і слухати стук, що означає, що ви занадто сильно штовхнули його. Носіть інструменти для регулювання клапанів, запасні штовхачі та терпіння, адже ця машина винагороджує підготовку та карає самовдоволення з однаковим ентузіазмом.

Я провів Турист 4 покоління через дві радянські зими та літо жахливих доріг, і вишуканий двійник OHV справді більш гладкий, ніж попередній безлад штовхача - менше стукіту клапанів, більше впевненості, тримаючи 80 км/год годинами, не відчуваючи, що щось ось-ось детонує. Нова панель приладів - це невелике, але реальне вдосконалення; швидкісний сигнал насправді читає близько до істинності, що має значення, коли ви оцінюєте, чи буде установка бічного вагона тримати поворот зі швидкістю. При 320 кг, повністю завантажених з пасажиром у кріслі, 32 кінські сили - це не жарт - пагорби вимагають планування, обгін вимагає відданості, а максимальна швидкість 95 км/год - це стеля, яку ви торкаєтесь один раз, а потім поважаєте. Оновлення підвіски знімає край від зловживання бруківкою, але вирівнювання коляски все одно дрейфує, якщо проігнорувати його більше кількох сотень кілометрів, і ви не будете ігнорувати це, тому що спробує затягнути вас в рів.

Я провів Турист 5 покоління через дві російські зими та монгольське літо, і я можу вам сказати наступне: подвійне провідне переднє гальмо було справжнім покращенням порівняно з попередніми агрегатами, але «покращений» все ще означає «адекватний у кращому випадку», коли ви перевозили 330 кілограмів завантаженої установки до гравійного кута. Боксер потужністю 745 куб. см працює разом із задовольняючою механічною чесністю - ви відчуваєте кожну подію горіння через кермо - і крутний момент досягає достатньо низького рівня, щоб гірські перевали з пасажиром у кріслі були справді керованими, а не справами білих суглобів. Ергономічна ревізія сидіння звучить незначним на папері, але після восьми годин на сибірській пральній дошці додаткова підкладка купила мій хребет ще за пару годин до того, як наступили страждання. Те, що вам ніхто не говорить, перш ніж купувати його, це те, що ви будете витрачати приблизно одну годину на ковзанах кожні три години їзди, і ви почнете насолоджуватися цим співвідношенням.