Ural Tourist 750

O Tourist 750 é um trator com guidão — aquele pneu plano ganha vida com uma honestidade mecânica que as bicicletas modernas simplesmente não conseguem reproduzir, mas 28 cavalos de potência transportando quase 300 kg significam que você planeja suas ultrapassagens com bastante antecedência. Viajar a 70 km/h parece natural e estranhamente digno; ultrapasse 85 e toda a plataforma começará a protestar em seus pulsos e coluna. O motor com válvula lateral funciona bem e gosta de baixas rotações, mas o jato de carboidratos é uma negociação semanal, dependendo da temperatura, e a ignição magnética o deixará preso se você não carregar um kit de ferramentas que realmente saiba usar. Não é confiável, mas honesto — cada falha se anuncia antes de se tornar catastrófica, o que é reconfortante ou cansativo, dependendo do seu temperamento.

O Gen 2 Tourist é uma melhoria genuína em relação ao seu antecessor — a carburação revisada no estilo Bing realmente fica inativa sem mexer constantemente, e a geometria atualizada da estrutura dá ao flat twin uma linha mais plana e inspiradora de confiança em curvas abrangentes. Esse boxer de 746 cc ainda vibra seus recheios soltos acima de 70 km/h, e você atingirá o teto de 95 km/h rapidamente em qualquer reta decente, mas na faixa de 50 a 75 km/h, essa máquina é genuinamente relaxada e sem pressa, de uma forma adequada para longas viagens rurais. Os freios a tambor aprimorados estão melhores do que antes — com muitos elogios, eu sei — mas eles ainda vão te deixar enrugado em uma descida molhada, então planeje suas paradas adequadamente.

O salto para as válvulas suspensas transformou o que antes era uma lenta válvula lateral em algo que você poderia realmente correr por uma pista de terra sem sentir que estava se envergonhando — 28 cavalos não parecem muito, mas o torque chega cedo e o ruído duplo que sai desses escapamentos de estanho é genuinamente viciante. Eu corri a minha carregada com equipamento de acampamento pelo sopé dos Urais e a caixa de câmbio atualizada - embora ainda fosse agrícola, de acordo com qualquer medida ocidental - pelo menos parava de pular de segundo em cada forte desaceleração, como as unidades anteriores faziam. Dito isso, 105 km/h é um teto teórico: velocidades sustentadas em rodovias acima de 85 farão com que você monitore a pressão do óleo e ouça a batida, o que significa que você a empurrou longe demais. Leve ferramentas de ajuste de válvulas, varetas de reposição e paciência, pois esta máquina recompensa a preparação e pune a complacência com o mesmo entusiasmo.

Eu atropelei um Gen 4 Tourist por dois invernos soviéticos e um verão de estradas terríveis, e o refinado OHV Twin é genuinamente mais suave do que a bagunça anterior — menos ruído de válvulas, mais confiança em manter 80 km/h por horas sem sentir que algo está prestes a detonar. O novo painel de instrumentos é uma melhoria pequena, mas real; na verdade, o velocímetro parece quase verdadeiro, o que importa quando você está julgando se a plataforma lateral aguentará uma curva em alta velocidade. Com 320 kg totalmente carregados com um passageiro na cadeira, 32 cavalos de potência não são brincadeira — colinas exigem planejamento, ultrapassagens exigem comprometimento e essa velocidade máxima de 95 km/h é um teto que você toca uma vez e depois respeita. A atualização da suspensão elimina o abuso de paralelepípedos, mas o alinhamento do carro lateral ainda muda se você o ignorar por mais de algumas centenas de quilômetros, e você não o ignorará, porque ele tentará puxá-lo para uma vala.

Passei um Gen 5 Tourist por dois invernos russos e um verão na Mongólia, e o que posso dizer é o seguinte: o freio dianteiro de dupla ponta foi uma melhoria genuína em relação às unidades anteriores, mas “aprimorado” ainda significa “adequado na melhor das hipóteses” quando você está transportando 330 kg de equipamento carregado em direção a uma curva de cascalho. O boxer de 745 cc bate com uma honestidade mecânica satisfatória — você sente cada evento de combustão no guidão — e o torque é baixo o suficiente para que as passagens nas montanhas com um passageiro na cadeira sejam genuinamente controláveis, e não com os dedos brancos. A revisão ergonômica do assento parece pequena no papel, mas depois de oito horas na tábua de lavar siberiana, o acolchoamento extra comprou minha coluna mais algumas horas antes que o sofrimento começasse. O que ninguém diz antes de comprar um é que você passará cerca de uma hora se esforçando a cada três horas pedalando e começará a aproveitar essa proporção.