Ural Tourist 750

Tourist 750 to ciągnik z kierownicą — ten płasko podwójnie ożywa z mechaniczną uczciwością, której nowoczesne rowery po prostu nie potrafią odtworzyć, ale 28 koni mechanicznych, ciągnących prawie 300 kilogramów oznacza, że planujesz wyprzedzenia z dużym wyprzedzeniem. Rejs z prędkością 70 km/h wydaje się naturalny i dziwnie godny; przekrocz 85, a cały zestaw zacznie protestować przez nadgarstki i kręgosłup. Silnik z zaworami bocznymi pracuje chłodno i lubi niskie obroty, ale strumienie węglowodanów to cotygodniowa negocjacja w zależności od temperatury, a zapłon magnetyczny pozostawi cię w więzieniu, jeśli nie będziesz nosić zestawu narzędzi, którego faktycznie wiesz, jak używać. Nie jest zawodny, co uczciwy - każda wina ogłasza się, zanim stanie się katastrofalna, co jest albo uspokajające, albo wyczerpujące w zależności od twojego temperamentu.

Gen 2 Tourist jest prawdziwym ulepszeniem w stosunku do swojego poprzednika — zmieniony gaźnik w stylu Binga faktycznie pracuje na biegu jałowym bez ciągłego majstrowania, a zaktualizowana geometria ramy nadaje płaskiemu bliźniaczowi bardziej osadzoną, inspirującą pewność siebie linię dzięki szerokim zakrętom. Ten bokser o pojemności 746 cm3 nadal wibruje twoje wypełnienia powyżej 70 km/h i szybko osiągniesz pułap 95 km/h na każdej przyzwoitej prostej, ale w zakresie 50—75 km/h ta maszyna jest naprawdę zrelaksowana i niespieszna w sposób, który pasuje do długiej wiejskiej wycieczki. Ulepszone hamulce bębnowe są lepsze niż dotychczas - wiem, że potępione słabo pochwałą - ale nadal będą cię wkurzać na mokrym zjazdzie, więc odpowiednio zaplanuj swoje przystanki.

Przeskok do zaworów górnych przekształcił to, co było powolnym zaworem bocznym, w coś, co można było zbiegać po polnym torze bez poczucia, jakbyś się zawstydzał - 28 koni nie brzmi zbyt wiele, ale moment obrotowy uderza wcześnie, a dudnienie płaskich bliźniaków przez te cynowe wydechy naprawdę uzależnia. Przeprowadziłem swój załadowany sprzętem kempingowym przez podnóże Uralu, a zaktualizowana skrzynia biegów - będąc nadal rolnicza pod każdym względem zachodnim - przynajmniej przestała skakać z sekundy przy każdym ciężkim zwalnianiu, jak robiły to wcześniejsze jednostki. To powiedziawszy, 105 km/h to teoretyczny pułap: utrzymujące się prędkości na autostradzie powyżej 85 sprawią, że będziesz monitorować ciśnienie oleju i słuchać pukania, co oznacza, że popchnąłeś go za daleko. Noś narzędzia do regulacji zaworów, zapasowe pchacze i cierpliwość, ponieważ ta maszyna nagradza przygotowanie i karze samozadowolenie z równym entuzjazmem.

Przeprowadziłem turystkę Gen 4 przez dwie radzieckie zimy i lato strasznych dróg, a wyrafinowany bliźniak OHV jest naprawdę gładszy niż wcześniejszy bałagan z pchaczką - mniej brzęczenia zaworów, więcej pewności siebie utrzymując 80 km/h przez wiele godzin bez poczucia, że coś zaraz wybuchnie. Nowy zestaw wskaźników to niewielkie, ale realne ulepszenie; prędkość faktycznie odczytuje się prawie do prawdy, co ma znaczenie, gdy oceniasz, czy platforma boczna utrzyma zakręt z prędkością. Przy 320 kg w pełni obciążonym pasażerem na krześle 32 koni mechanicznych to nie żart — wzgórza wymagają planowania, wyprzedzanie wymaga zaangażowania, a prędkość maksymalna 95 km/h to pułap, którego dotkniesz raz, a potem szanujesz. Aktualizacja zawieszenia usuwa krawędź nadużycia bruku, ale ustawienie wózka bocznego nadal dryfuje, jeśli zignorujesz je na ponad kilkaset kilometrów, i nie zignorujesz go, ponieważ spróbuje wciągnąć cię w rów.

Przeprowadziłem turystkę Gen 5 przez dwie rosyjskie zimy i mongolskie lato i mogę wam powiedzieć: przedni hamulec z podwójną sztabką był prawdziwym ulepszeniem w porównaniu z wcześniejszymi jednostkami, ale „ulepszony” nadal oznacza „w najlepszym razie odpowiedni”, gdy ciągniesz 330 kilogramów załadowanego zestawu w kierunku żwirowego zakrętu. Bokser o pojemności 745 cm3 zapewnia satysfakcjonującą mechaniczną uczciwość — każde zdarzenie spalania czujesz przez kierownicę — a moment obrotowy jest na tyle niski, że górskie przełęcze z pasażerem na krześle są naprawdę łatwe do opanowania, a nie sprawy z białymi kostkami. Ergonomiczna rewizja siedzenia brzmi drobno na papierze, ale po ośmiu godzinach na myjce syberyjskiej, dodatkowa wyściółka kupiła mój kręgosłup jeszcze kilka godzin przed nadejściem cierpienia. Nikt ci nie mówi, zanim go kupisz, to to, że spędzisz około godziny na kręceniu na każde trzy godziny jazdy, i zaczniesz cieszyć się tym współczynnikiem.