Ural Tourist 750

ツーリスト750はハンドルバー付きのトラクターです。フラットツインは現代のバイクでは真似できないような機械的な正確さを実現していますが、28馬力で300キロ近くを運搬するので、事前に追い越しを計画できます。70 km/hでのクルージングは自然で奇妙に威厳のある感じがします。85kmを超えると、リグ全体が手首と背骨を通して抗議し始めます。サイドバルブエンジンはクールに動作し、低回転を好むが、キャブジェットは温度によっては毎週のように交渉が必要で、実際に使い方がわかっているツールキットを持っていなければ、マグネトイグニッションで取り残されてしまう。正直なところ、それほど信頼できないわけではありません。すべての障害は、壊滅的な事態になる前に自動的に通知されるため、気質によっては心強い場合もあれば、疲れる場合もあります。

Gen 2 Touristは、前モデルから真に改良されたモデルです。改良されたBingスタイルのキャブレターは、実際には絶え間ない操作なしでアイドル状態になり、フレーム形状の更新により、フラットツインは曲がりくねったときでもより計画的で自信に満ちたラインを実現しています。その746ccのボクサーは、時速70km以上でもフィリングを緩く振動させ、まともなストレートなら95km/hの天井にすばやくぶつかります。しかし、50〜75km/hの範囲では、このマシンは真の意味でリラックスしてゆったりと走り、長距離の田舎のツーリングに適しています。改良されたドラムブレーキは以前よりも良くなりました。かすかな賞賛に値しますが、それでも濡れた下り坂では足がすくむので、それに応じてストップを計画してください。

オーバーヘッドバルブへのジャンプにより、以前は動きの遅いサイドバルブのプラダーが、恥ずかしい思いをすることなくダートトラックを駆け下りることができるものに変わりました。28頭の馬はそれほど多くないように聞こえますが、トルクは早くからかかり、ブリキの排気口からフラットツインのゴロゴロと鳴り響くのは本当に中毒性があります。ウラルのふもとの丘陵地帯でキャンプ用具を積んで走ったところ、更新されたギアボックスは、西洋のどの手段から見てもまだ農業用ですが、少なくとも以前のユニットと同じように、激しく減速するたびに2番目から飛び出すのを止めました。とはいえ、105 km/hは理論上の上限です。高速道路の速度が85を超える状態が続くと、油圧を監視し、ノックに耳を傾ける必要があります。つまり、押しすぎたことを意味します。バルブ調整ツール、予備のプッシュロッド、そして忍耐を携行してください。このマシンは準備に報い、自己満足を同じように熱意をもって罰するからです。

私は第4世代ツーリストに乗って、ソ連の冬2回、そしてひどい道路の夏を走り抜けました。洗練されたOHVツインは、以前のプッシュロッドの混乱よりも本当にスムーズです。バルブのガタガタ音が少なく、何かが爆発しそうになったように感じることなく80km/hを何時間も保持する自信が高まりました。新しいインストルメントクラスターは小さいながらも実質的な改良点です。Speedoは実際にはほぼその通りで、サイドカーリグがスピードでコーナーをキープできるかどうかを判断するうえで重要です。乗客を椅子に乗せた状態で320kgの32馬力は冗談ではありません。丘陵では計画が必要で、追い越しにはこだわりが必要で、95 km/hの最高速度は一度触れてから尊重する上限です。サスペンションのアップデートは石畳の乱用を防ぎますが、サイドカーの配置は数百km以上にわたって無視するとドリフトします。また、溝に引き込もうとするため、無視することもできません。

Gen 5 Touristをロシアの冬に2回、モンゴルの夏に走らせたのですが、言えるのは、デュアルリーディングシューフロントブレーキは以前のユニットよりも大幅に改良されたものですが、330キログラムの積載リグを砂利道に運ぶ場合、「改良された」とは「せいぜい十分」という意味です。745ccのボクサーは、あらゆる燃焼現象をハンドルバーから感じることができるという満足のいく機械的な正確さを備え、トルクも十分に低いため、乗客が椅子に座ったままのマウンテンパスは、ホワイトナックルではなく、本当に扱いやすいです。人間工学に基づいたシートの改訂は、紙の上ではささいなことのように聞こえますが、シベリアの洗濯板を8時間横切った後、痛みが始まる数時間前に、余分なパッドが背骨を痛めました。購入前に誰も教えてくれませんが、3時間乗るごとに約1時間レンチをすることになり、その比率を楽しめるようになるということです。