Ural Tourist 750

Tourist 750 adalah traktor dengan setang - kembar datar itu menghidupkan diri dengan kejujuran mekanis yang tidak dapat ditiru oleh sepeda modern, tetapi 28 tenaga kuda yang mengangkut hampir 300 kilogram berarti Anda merencanakan penyalip Anda jauh sebelumnya. Menjelajah dengan kecepatan 70 km/jam terasa alami dan anehnya bermartabat; dorong melewati 85 dan seluruh rig mulai memprotes melalui pergelangan tangan dan tulang belakang Anda. Mesin katup samping berjalan dingin dan menyukai putaran rendah, tetapi jet karbohidrat adalah negosiasi mingguan tergantung pada suhu, dan pengapian magneto akan membuat Anda terdampar jika Anda tidak membawa toolkit yang benar-benar Anda tahu cara menggunakannya. Itu tidak dapat diandalkan tetapi jujur - setiap kesalahan mengumumkan dirinya sendiri sebelum menjadi bencana, yang meyakinkan atau melelahkan tergantung pada temperamen Anda.

Gen 2 Tourist adalah peningkatan nyata dari pendahulunya - karburasi gaya Bing yang direvisi sebenarnya tidak aktif tanpa mengutak-atik terus-menerus, dan geometri bingkai yang diperbarui memberi kembar datar garis yang lebih tertanam dan menginspirasi kepercayaan diri melalui tikungan yang menyapu. Boxer 746cc itu masih menggetarkan isi Anda di atas 70 km/jam, dan Anda akan mencapai plafon 95 km/jam dengan cepat pada jalur yang layak, tetapi dalam kisaran 50-75 km/jam mesin ini benar-benar santai dan tidak tergesa-gesa dengan cara yang sesuai dengan tur pedesaan yang panjang. Rem drum yang ditingkatkan lebih baik dari sebelumnya - saya tahu dengan pujian yang samar - tetapi mereka masih akan membuat Anda marah saat menuruni bukit basah, jadi rencanakan pemberhentian Anda sesuai dengan itu.

Lompatan ke katup di atas kepala mengubah apa yang dulunya lamban katup samping menjadi sesuatu yang benar-benar bisa Anda lalui di jalur tanah tanpa merasa seperti Anda mempermalukan diri sendiri — 28 kuda tidak terdengar seperti banyak, tetapi torsi melanda lebih awal dan gemuruh kembar datar melalui knalpot timah itu benar-benar membuat ketagihan. Saya menjalankan milik saya yang penuh dengan peralatan berkemah melintasi kaki bukit Ural dan gearbox yang diperbarui — saat masih pertanian menurut ukuran Barat apa pun — setidaknya berhenti melompat keluar dari detik pada setiap perlambatan keras seperti yang dilakukan unit-unit sebelumnya. Meskipun demikian, 105 km/jam adalah batas teoritis: kecepatan jalan raya yang berkelanjutan di atas 85 akan membuat Anda memantau tekanan oli dan mendengarkan ketukan yang berarti Anda mendorongnya terlalu jauh. Bawalah alat penyesuaian katup, pendorong cadangan, dan kesabaran, karena mesin ini menghargai persiapan dan menghukum rasa puas diri dengan antusiasme yang sama.

Saya menjalankan Gen 4 Tourist melalui dua musim dingin Soviet dan musim panas di jalan yang mengerikan, dan kembar OHV yang halus benar-benar lebih halus daripada kekacauan pushrod sebelumnya — lebih sedikit gemerincing katup, lebih percaya diri menahan 80 km/jam selama berjam-jam tanpa merasa seperti sesuatu akan meledak. Cluster instrumen baru adalah peningkatan kecil namun nyata; speedo benar-benar membaca hampir benar, yang penting ketika Anda menilai apakah rig sidecar akan menahan sudut dengan kecepatan tinggi. Dengan berat 320 kg penuh dengan penumpang di kursi, 32 tenaga kuda bukanlah lelucon — perencanaan bukit menuntut, menyalip membutuhkan komitmen, dan kecepatan tertinggi 95 km/jam adalah langit-langit yang Anda sentuh sekali dan kemudian hormati. Pembaruan suspensi menghilangkan penyalahgunaan batu bulat, tetapi keselarasan kereta samping masih melayang jika Anda mengabaikannya selama lebih dari beberapa ratus kilometer, dan Anda tidak akan mengabaikannya, karena itu akan mencoba menarik Anda ke parit.

Saya menjalankan Gen 5 Tourist melalui dua musim dingin Rusia dan musim panas Mongolia, dan apa yang dapat saya katakan kepada Anda adalah ini: rem depan sepatu utama ganda adalah peningkatan nyata dibandingkan unit sebelumnya, tetapi 'ditingkatkan' masih berarti 'paling-paling cukup' ketika Anda mengangkut 330 kilogram rig yang dimuat menuju sudut kerikil. Boxer 745cc berdenyut dengan kejujuran mekanis yang memuaskan - Anda merasakan setiap peristiwa pembakaran melalui setang - dan torsi cukup rendah sehingga lintasan gunung dengan penumpang di kursi benar-benar dapat dikelola, bukan urusan putih. Revisi kursi ergonomis terdengar kecil di atas kertas, tetapi setelah delapan jam melintasi papan cuci Siberia, bantalan ekstra membuat tulang belakang saya membeli beberapa jam sebelum penderitaan mulai terjadi. Apa yang tidak ada yang memberitahu Anda sebelum Anda membelinya adalah bahwa Anda akan menghabiskan sekitar satu jam untuk mengendarai setiap tiga jam berkendara, dan Anda akan mulai menikmati rasio itu.