Ural Tourist 750

El Tourist 750 es un tractor con manillar, que cobra vida con una honestidad mecánica que las bicicletas modernas simplemente no pueden reproducir, pero 28 caballos de fuerza y casi 300 kilogramos permiten planificar los adelantamientos con mucha antelación. Circular a 70 km/h es algo natural y extrañamente digno; si superas los 85, todo el vehículo empieza a protestar en las muñecas y la columna vertebral. El motor de válvulas laterales funciona a baja temperatura y le gustan las revoluciones bajas, pero la inyección de carbohidratos es una negociación semanal en función de la temperatura, y el encendido por magneto te dejará en la calle si no llevas un kit de herramientas que sepas usar. No es tan poco fiable como honesto: cada avería se anuncia antes de que se convierta en catastrófica, lo que puede ser tranquilizador o agotador según tu temperamento.

La Gen 2 Tourist representa una auténtica mejora con respecto a su predecesora: la carburación tipo Bing revisada funciona al ralentí sin perder el tiempo, y la geometría actualizada del chasis le da a la biela plana una línea más firme e inspiradora de confianza en las curvas más amplias. Este bóxer de 746 cc sigue haciendo vibrar tus empastes sueltos por encima de los 70 km/h y llegarás rápidamente al techo de 95 km/h en cualquier recta decente, pero en el rango de 50 a 75 km/h, esta máquina es realmente relajada y pausada, lo que se adapta a las largas giras rurales. Los frenos de tambor mejorados son mejores que antes (lo sé, lo sé, con leves elogios), pero aun así te harán fruncir el ceño en una bajada mojada, así que planifica tus paradas en consecuencia.

El salto a las válvulas superiores transformó lo que había sido un lento movimiento de válvulas laterales en algo que podías correr por una pista de tierra sin sentir que te estabas avergonzando: 28 caballos no parecen mucho, pero el par llega pronto y el ruido de los dos cilindros por esos escapes de hojalata es realmente adictivo. Hice correr el mío cargado con equipo de campamento por las estribaciones de los Urales y la caja de cambios actualizada —aunque todavía era agrícola según cualquier medida occidental— al menos dejaba de saltar de segundo lugar en cada fuerte desaceleración, como hacían las unidades anteriores. Dicho esto, 105 km/h es un límite teórico: si se mantiene una velocidad en carretera superior a 85, tendrás que controlar la presión del aceite y escuchar el golpe que significa que lo has empujado demasiado lejos. Lleva contigo herramientas para ajustar las válvulas, varillas de empuje de repuesto y paciencia, porque esta máquina premia la preparación y castiga la autocomplacencia con igual entusiasmo.

He pilotado un Gen 4 Tourist durante dos inviernos soviéticos y un verano de carreteras terribles, y el refinado OHV twin es realmente más suave que el anterior lío de varillas de empuje: menos ruido de válvulas y más confianza para mantener 80 km/h durante horas sin sentir que algo está a punto de detonar. El nuevo cuadro de instrumentos es una pequeña pero importante mejora; la lectura del velocímetro es cercana a la verdad, lo que es importante a la hora de juzgar si el sidecar aguantará una curva a gran velocidad. Con 320 kg a plena carga y con un acompañante en la silla, 32 caballos de potencia no son ninguna broma: las pendientes exigen planificación, los adelantamientos requieren compromiso, y esa velocidad máxima de 95 km/h es un límite que se toca una vez y luego se respeta. La actualización de la suspensión evita el abuso empedrado, pero la alineación del sidecar sigue a la deriva si lo ignoras durante más de unos cientos de kilómetros, y no lo ignorarás, porque intentará llevarte a una zanja.

He pilotado una Gen 5 Tourist durante dos inviernos rusos y un verano en Mongolia, y lo que puedo deciros es lo siguiente: el freno delantero con doble zapata delantera supuso una auténtica mejora con respecto a las unidades anteriores, pero «mejorado» sigue significando «adecuado en el mejor de los casos» cuando se transportan 330 kilogramos de equipo cargado hacia una curva de tierra. El bóxer de 745 cc rebosa de una honestidad mecánica satisfactoria (se siente cada combustión a través del manillar) y el par es lo suficientemente bajo como para que los pasos de montaña con un pasajero en la silla sean realmente manejables, no asuntos de nudillos blancos. La modificación ergonómica del asiento parece insignificante sobre el papel, pero después de ocho horas sobre tabla de lavar siberiana, el acolchado adicional me ayudó a recuperar la columna vertebral un par de horas antes de que empezara el sufrimiento. Lo que nadie te dice antes de comprar uno es que pasarás aproximadamente una hora estirando los dientes por cada tres horas de conducción, y empezarás a disfrutar de esa proporción.