Ural Tourist 750

Der Tourist 750 ist ein Traktor mit Lenker — dieser Flat-Twin-Daumen erwacht mit einer mechanischen Ehrlichkeit zum Leben, die moderne Motorräder einfach nicht nachahmen können, aber 28 Pferdestärken und fast 300 Kilogramm schleppen bedeuten, dass Sie Ihre Überholmanöver lange im Voraus planen. Mit 70 km/h zu cruisen fühlt sich natürlich und seltsam würdevoll an. Wenn Sie an 85 vorbeifahren, beginnt das gesamte Fahrzeug durch Ihre Handgelenke und Ihre Wirbelsäule zu protestieren. Der Motor mit Seitenventil läuft kühl und mag niedrige Drehzahlen, aber je nach Temperatur ist die Vergaserdüsung eine wöchentliche Verhandlung, und die Magnetzündung lässt Sie stranden, wenn Sie kein Werkzeug dabei haben, das Sie tatsächlich bedienen können. Es ist nicht unzuverlässig, sondern ehrlich — jeder Fehler macht sich bemerkbar, bevor er katastrophal wird, was je nach Temperament entweder beruhigend oder anstrengend ist.

Der Gen 2 Tourist ist eine echte Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger — der überarbeitete Vergaser im Bing-Stil läuft tatsächlich ohne ständiges Herumspielen im Leerlauf, und die aktualisierte Rahmengeometrie verleiht dem Flat-Twin eine elegantere, vertrauenerweckende Linie durch geschwungene Kurven. Dieser 746-cm3-Boxer lässt Ihre Füllungen auch über 70 km/h locker vibrieren, und Sie werden auf jeder guten Geraden schnell an die 95 km/h-Grenze stoßen, aber im Bereich von 50—75 km/h ist diese Maschine wirklich entspannt und ohne Eile, so dass sie für lange Touren in der Natur geeignet ist. Die verbesserten Trommelbremsen sind besser als zuvor — verdammt mit schwachem Lob, ich weiß —, aber sie werden dich trotzdem bei nassem Bergabfahren zusammenziehen, also plane deine Stopps entsprechend.

Der Sprung zu den oben liegenden Ventilen verwandelte einen trägen Seitenventil-Plodder in etwas, das man tatsächlich einen Feldweg hinunterfahren konnte, ohne das Gefühl zu haben, sich zu blamieren — 28 Pferde klingen nicht nach viel, aber das Drehmoment schlägt früh zu und das Flat-Twin-Rumpeln durch die Blechauspuffanlagen macht wirklich süchtig. Ich habe meine mit Campingausrüstung beladene über die Ausläufer des Urals gefahren, und das aktualisierte Getriebe — obwohl es nach westlichen Maßstäben immer noch landwirtschaftlich war — hörte zumindest auf, bei jeder starken Verzögerung aus dem zweiten zu springen, wie es die früheren Geräte getan haben. Allerdings sind 105 km/h eine theoretische Obergrenze: Bei anhaltenden Autobahngeschwindigkeiten über 85 müssen Sie den Öldruck überwachen und auf das Klopfen achten, das bedeutet, dass Sie ihn zu weit gedrückt haben. Nehmen Sie Werkzeuge zur Ventileinstellung, Ersatzstößel und Geduld mit, denn diese Maschine belohnt Vorbereitung und bestraft Selbstgefälligkeit mit gleicher Begeisterung.

Ich habe einen Gen-4-Tourist durch zwei sowjetische Winter und einen Sommer mit schrecklichen Straßen gefahren, und der raffinierte OHV-Zwilling ist wirklich geschmeidiger als das frühere Stößelgewirr — weniger Ventilklappern, mehr Selbstvertrauen, stundenlang 80 km/h zu halten, ohne das Gefühl zu haben, dass etwas explodieren würde. Das neue Kombiinstrument ist eine kleine, aber echte Verbesserung. Der Tacho zeigt tatsächlich fast den Wahrheitswert an, was wichtig ist, wenn Sie beurteilen möchten, ob der Beiwagen eine Kurve bei hoher Geschwindigkeit aushält. Bei 320 kg voller Beladung mit einem Beifahrer auf dem Stuhl sind 32 Pferdestärken kein Witz — Hügel erfordern Planung, Überholen erfordert Einsatz, und die Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h ist eine Obergrenze, die man einmal anfasst und dann respektiert. Das Fahrwerksupdate nimmt dem Missbrauch von Kopfsteinpflaster den letzten Schliff, aber die Seitenwagenausrichtung driftet immer noch, wenn du sie länger als ein paar hundert Kilometer ignorierst, und du wirst sie nicht ignorieren, weil sie versucht, dich in einen Graben zu ziehen.

Ich habe einen Gen-5-Tourist durch zwei russische Winter und einen mongolischen Sommer gefahren, und was ich Ihnen sagen kann, ist Folgendes: Die Vorderradbremse mit doppelter Führung war eine echte Verbesserung gegenüber früheren Einheiten, aber „verbessert“ bedeutet immer noch „bestenfalls ausreichend“, wenn Sie 330 Kilogramm beladene Maschine in eine Schotterkurve schleppen. Der 745-cm3-Boxer bietet eine befriedigende mechanische Ehrlichkeit — man spürt jedes Verbrennungsereignis durch den Lenker — und das Drehmoment ist niedrig genug, dass Bergpässe mit einem Beifahrer im Stuhl wirklich beherrschbar sind, keine Randalierangelegenheiten. Die ergonomische Sitzreform klingt auf dem Papier unbedeutend, aber nach acht Stunden auf dem sibirischen Waschbrett verschaffte mir die zusätzliche Polsterung noch ein paar Stunden, bevor das Leid einsetzte. Was dir niemand sagt, bevor du einen kaufst, ist, dass du etwa eine Stunde damit verbringen wirst, alle drei Stunden zu fahren, und du wirst anfangen, dieses Verhältnis zu genießen.