Ural Tourist 750

يُعد توريست 750 جرارًا مزودًا بمقاود - وهو عبارة عن جرار مزدوج مسطح ينبض بالحياة بأمانة ميكانيكية لا يمكن للدراجات الحديثة تكرارها ببساطة، ولكن بقوة 28 حصانًا تنقل ما يقرب من 300 كيلوغرام يعني أنك تخطط لتجاوزك مسبقًا. إن الانطلاق بسرعة 70 كم/ساعة يبدو طبيعيًا وكريمًا بشكل غريب. تجاوز 85 كم/ساعة ويبدأ جهاز الحفر بأكمله في الاحتجاج من خلال معصميك وعمودك الفقري. يعمل محرك الصمام الجانبي بشكل بارد ويحب الدورات المنخفضة، لكن النفث بالكربوهيدرات هو تفاوض أسبوعي اعتمادًا على درجة الحرارة، وسيتركك الإشعال المغناطيسي عالقًا إذا لم تكن تحمل مجموعة أدوات تعرف بالفعل كيفية استخدامها. إنه أمر لا يمكن الاعتماد عليه بقدر ما هو صادق - كل خطأ يعلن عن نفسه قبل أن يصبح كارثيًا، وهو أمر مطمئن أو مرهق اعتمادًا على مزاجك.

يُعد Gen 2 Tourist تحسينًا حقيقيًا عن سابقه - حيث يعمل الكربوراتيون المعدل على طراز Bing في الواقع دون العبث المستمر، كما أن هندسة الإطار المحدثة تمنح التوأم المسطح خطًا أكثر رسوخًا وإلهامًا للثقة من خلال الانحناءات الكاسحة. لا يزال هذا الملاكم 746 سي يهتز حشواتك بشكل فضفاض فوق 70 كم/ساعة، وستصل إلى سقف 95 كم/ساعة بسرعة على أي خط مستقيم لائق، ولكن في نطاق 50-75 كم/ساعة، فإن هذه الآلة مريحة حقًا وغير مستعجلة بطريقة تناسب الجولات الريفية الطويلة. لقد أصبحت الفرامل الأسطوانية المحسّنة أفضل من ذي قبل - وأنا أعلم أنها تُلقي بثناء خافت - لكنها ستظل تُضعفك على منحدر رطب، لذا خطط لتوقفاتك وفقًا لذلك.

أدت القفزة إلى الصمامات العلوية إلى تحويل ما كان عبارة عن مثقلة بطيئة في الصمام الجانبي إلى شيء يمكنك فعلاً السير فيه على مسار ترابي دون الشعور وكأنك تحرج نفسك - 28 حصانًا لا يبدو كثيرًا، لكن عزم الدوران يضرب مبكرًا ودمدمة التوأم المسطحة من خلال عوادم القصدير هذه تسبب الإدمان حقًا. ركضت منجمًا محملاً بمعدات التخييم عبر سفوح الأورال وتوقف صندوق التروس المحدث - بينما كان لا يزال زراعيًا بأي مقياس غربي - على الأقل عن القفز من الثانية عند كل تباطؤ شديد كما فعلت الوحدات السابقة. ومع ذلك، فإن 105 كم/ساعة هو سقف نظري: السرعة المستمرة على الطرق السريعة فوق 85 ستجعلك تراقب ضغط الزيت وتستمع إلى الضربة مما يعني أنك دفعته بعيدًا جدًا. احمل أدوات ضبط الصمامات وعربات الدفع الاحتياطية والصبر، لأن هذه الآلة تكافئ التحضير وتعاقب الرضا عن النفس بنفس الحماس.

ركضت سائحًا من الجيل الرابع خلال شتاءين سوفيتيين وصيف من الطرق الرهيبة، وكان التوأم OHV المكرر أكثر سلاسة حقًا من فوضى قضيب الدفع السابقة - أقل قعقعة الصمام، والمزيد من الثقة في الاحتفاظ بـ 80 كم/ساعة لساعات دون الشعور وكأن شيئًا ما على وشك الانفجار. تُعد مجموعة العدادات الجديدة تحسينًا صغيرًا ولكنه حقيقي؛ حيث تبدو قراءة سبيدو في الواقع قريبة من الحقيقة، وهو أمر مهم عند الحكم على ما إذا كانت منصة السيارة الجانبية ستصمد في الزاوية بسرعة أم لا. عند وجود 320 كجم محملاً بالكامل مع راكب على الكرسي، فإن 32 حصانًا ليست مزحة - تتطلب التلال التخطيط، والتجاوز يتطلب الالتزام، وأن السرعة القصوى البالغة 95 كم/ساعة هي سقف تلمسه مرة واحدة ثم تحترمه. تحديث التعليق يزيل حافة إساءة الاستخدام المرصوفة بالحصى، لكن محاذاة السيارة الجانبية لا تزال تنجرف إذا تجاهلتها لأكثر من بضع مئات من الكيلومترات، ولن تتجاهلها، لأنها ستحاول سحبك إلى خندق.

لقد قمت بتشغيل سيارة Gen 5 Tourist خلال شتاءين روسيين وصيف منغولي، وما يمكنني أن أخبرك به هو: كانت الفرامل الأمامية المزدوجة الرائدة للأحذية تحسينًا حقيقيًا مقارنة بالوحدات السابقة، لكن كلمة «محسنة» لا تزال تعني «كافية في أحسن الأحوال» عندما تقوم بنقل 330 كيلوجرامًا من الحفارة المحملة باتجاه زاوية مرصوفة بالحصى. يتحرك بوكسر 745cc جنبًا إلى جنب مع الصدق الميكانيكي المرضي - تشعر بكل حدث احتراق من خلال المقاود - ويأتي عزم الدوران منخفضًا بدرجة كافية بحيث يمكن التحكم في الممرات الجبلية مع وجود راكب على الكرسي بشكل حقيقي، وليس مشاكل المفاصل البيضاء. يبدو التعديل المريح للمقعد بسيطًا على الورق، ولكن بعد ثماني ساعات عبر حوض الغسيل السيبيري، اشترت الحشوة الإضافية عمودي الفقري قبل ساعتين أخريين من بدء المعاناة. ما لا يخبرك به أحد قبل أن تشتري واحدة هو أنك ستقضي ما يقرب من ساعة واحدة في الضغط لكل ثلاث ساعات في الركوب، وستبدأ في الاستمتاع بهذه النسبة.