Ural Gear-up 750

Життя з IMZ-8.103 означає визнати, що кожна поїздка - це переговори — колеса, що задіяні на бічній машині, погано відбиваються під час крутих поворотів, барабанні гальма вимагають планування зупинок, як вантажний поїзд, і що 32 коні наполегливо працюють, щоб досягти 90 км/год на спуску. Але є щось справді захоплююче в простої картоплі та картоплі плоского близнюка та в тому, як вся установка виглядає так, ніби вона була спроектована, щоб пережити сибірську зиму за допомогою ручних інструментів. Я двічі за сезон перебудовував вуглеводи, і точки займання карають неуважність, але деталі дешеві, а механіка чесна - нічого не приховує від вас. Візьміть його куди завгодно швидше, ніж 85 км/год, і вібрація нагадує вам, що ця машина була розроблена для колгоспних доріг, а не для автобанів.

Я проводив Gear-Up '99 протягом двох літ, і покращені вуглеводи в стилі Бінга справді змінили ситуацію - холодні старти перетворилися з ритуалу на просто незручність, а плоский близнюк нарешті чисто пройшов 3500 об/хв без того характерного спотикання, яким були прокляті старші одиниці. 2WD, що працює на бічній машині, все ще є трюком для вечірок, який виправдовує весь абсурдний пакет: потягніть цей важіль на брудній лісовій доріжці, і установка перейде до місць, які бентежать належні подвійні види спорту. Але 335 кілограмів не бреше - низькошвидкісне маневрування на задньому дворі АЗС принизить вас перед незнайомцями, а барабанні гальма вимагають такого роду планування, яке зазвичай зарезервовано для нафтових танкерів. Західні компоненти також були неоднозначним благословенням; деякі відчували себе справді кращими, інші були очевидними компромісами щодо скорочення витрат, прикріпленими до геометрії радянської епохи, а електричні гремлини залишалися впертою спадщиною, яку жодне оновлення карбюратора не могло виправити.

EFI зробив реальну різницю - холодні старти в січні в Монтані перейшли від 20-хвилинного ритуалу дрошіння до двох ударів, а плоский близнюк більш послідовно тягне середній діапазон без старих спотикань вуглеводів близько 3500 об/хв. Дискові гальма спереду та ззаду нарешті дали мені фактичну впевненість у зупинці під час тяги завантаженого бічного вагона вниз по перемикачу, хоча задній диск на ранніх агрегатах агресивно піддався корозії, якщо ви залишали його мокрим протягом тижня. Підгонка та обробка помітно жорсткіші, ніж велосипеди радянських часів, на яких я їздив у 90-х, але «покращений» є відносним - очікуйте вільних кріплень кожні 500 миль та коробки передач, яка все ще вимагає навмисних, неспішних перемикань, інакше вона потріскається на секунду, як ви образили її матір. При вазі 335 кг річ йде туди, куди вона хоче йти, на пухкому гравії, а не туди, куди ви його вказуєте, а переміщення цієї маси 40 к.с. означає, що злиття шосе є релігійним досвідом, а не механічним.