Ural Gear-up 750

Жить с IMZ-8.103 — значит признать, что каждая поездка требует переговоров: колесо, зацепленное с коляской, плохо скручивается на крутых поворотах, барабанные тормоза требуют плановых остановок, как в грузовом поезде, и что 32 лошади изо всех сил стараются разогнаться на склоне до 90 км/ч. Но в том, что на холостом ходу с картошкой и картошкой на плоской машине, а также в том, как будто вся эта установка была спроектирована так, чтобы с помощью ручных инструментов выжить в сибирской зиме, есть что-то действительно затягивающее. Я перерабатывал углеводы два раза за сезон, и точечное зажигание наказывает за невнимательность, но запчасти дешевы, а механика честная — от вас ничего не скрывается. Я езжу куда угодно со скоростью более 85 км/ч, а вибрация напоминает, что эта машина была разработана для колхозных дорог, а не для автобанов.

В течение двух лет я бегал на Gear-Up 1999 года, и улучшенные углеводы в стиле Бинга действительно принесли пользу: холодные старты превратились из ритуала в просто неудобство, и, наконец, плоский двухместный автомобиль разгонялся до 3500 об/мин без того фирменного спотыкания, которым были прокляты старые модели. Полноприводный привод с боковым приводом до сих пор остается единственным трюком, который оправдывает весь абсурдный пакет: нажмите на рычаг на грязной лесной трассе, и буровая установка отправится в неловкое положение, затрудняющее полноценный двойной спорт. Но вес в 335 кг не лжет: маневрирование на низкой скорости на привокзальной площади заставит вас унизить перед незнакомцами, а барабанные тормоза требуют предварительного планирования, как это обычно бывает на нефтяных танкерах. Западные комплектующие тоже не обошлись без разницы: некоторые из них оказались действительно лучше, другие были очевидными компромиссами по сокращению расходов, увязанными с советской геометрией, а электрические гремлины оставались упрямым наследием, и никакая модернизация карбюратора не могла исправить.

EFI действительно изменил ситуацию к лучшему: в январе в Монтане холодные старты превратились из 20-минутного ритуала удушья в игру с двумя ударами, а плоский двухместный автомобиль более стабильно двигается на средних дистанциях, а старый карбюратор не спотыкается со скоростью 3500 об/мин. Передние и задние дисковые тормоза, наконец, дали мне реальную уверенность в торможении при движении загруженной коляски вниз по поворотному повороту, хотя задний диск на ранних моделях сильно корродировал, если оставить его мокрым в течение недели. Посадка и отделка заметно теснее, чем у советских мотоциклов, на которых я ездил в 90-х годах, но «улучшенное» — это относительное понятие: стоит ожидать ослабления застежек через каждые 500 миль, а коробку передач все равно придется тщательно и неторопливо переключать, иначе автомобиль упадёт на второе место, как если бы вы оскорбили маму. При весе 335 кг устройство едет куда угодно по рыхлому гравию, а не туда, куда вы его указываете, а перемещение такой массы мощностью 40 л.с. означает, что слияние магистралей — это религиозный опыт, а не механический.