Ural Gear-up 750

Życie z IMZ-8.103 oznacza akceptację, że każda jazda jest negocjacją — koło z boczną stroną źle się szoruje w ciasnych zakrętach, hamulce bębnowe wymagają planowania przystanków jak pociąg towarowy, a 32 konie ciężko pracują tylko po to, by osiągnąć 90 km/h na klasie. Ale jest coś naprawdę uzależniającego w bezczynności ziemniaczano-ziemniaczanego płaskiego bliźniaka i sposobie, w jaki cała platforma wygląda tak, jakby została zaprojektowana tak, aby przetrwać syberyjską zimę za pomocą narzędzi ręcznych. Przebudowałem węglowodany dwa razy w sezonie, a zapłon punktów karze nieuwagę, ale części są tanie, a mechaniki są uczciwe - nic się przed tobą nie ukrywa. Zabierz go w dowolne miejsce z prędkością niż 85 km/h, a wibracje przypominają, że ta maszyna została zaprojektowana z myślą o drogach kolchowych, a nie autostrad.

Przez dwa lata prowadziłem Gear-Up '99, a ulepszone węglowodany w stylu Binga naprawdę zrobiły różnicę - zimne starty przerodziły się z rytuału w zwykłą niedogodność, a płaski bliźniak w końcu pokonał 3500 obr./min bez tego charakterystycznego potknięcia, z którym przeklęto starsze jednostki. Wbudowany z bocznym napędem 2WD jest nadal imprezową sztuczką, która usprawiedliwia cały absurdalny pakiet: pociągnij dźwignię na błotnistym leśnym torze, a platforma idzie w miejsca, które zawstydzają odpowiednie podwójne sporty. Ale 335 kilogramów nie kłamie — manewrowanie z małą prędkością na froncie stacji benzynowej upokorzy cię przed nieznajomymi, a hamulce bębnowe wymagają tego rodzaju planowania do przodu, zwykle zarezerwowanego dla tankowców. Zachodnie komponenty również były mieszanym błogosławieństwem; niektóre czuły się naprawdę lepiej, inne były oczywistymi kompromisami obniżonymi kosztami przykręconymi do geometrii z epoki radzieckiej, a gremliny elektryczne pozostały upartym dziedzictwem, którego żadna modernizacja gaźnika nie mogła naprawić.

EFI zrobił prawdziwą różnicę - zimne starty w styczniu w Montanie przeszły z 20-minutowego rytuału dławienia w sprawę z dwóch kopnięć, a płaski bliźniak ciągnie bardziej konsekwentnie przez średni zasięg bez starych węglowodanów w okolicach 3500 obr./min. Hamulce tarczowe z przodu i z tyłu w końcu dały mi rzeczywistą pewność zatrzymania podczas ciągnięcia załadowanego wózka bocznego w dół przełącznika, chociaż tylna tarcza we wczesnych jednostkach uległa agresywnej korozji, jeśli zostawiłeś ją na mokro przez tydzień. Dopasowanie i wykończenie są zauważalnie mocniejsze niż rowery z czasów radzieckich, którymi jeździłem w latach 90., ale „ulepszony” jest względny - spodziewaj się luźnych elementów złącznych co 500 mil i skrzyni biegów, która nadal wymaga przemyślanych, niespiesznych zmian w przeciwnym razie wpadnie na drugie miejsce, jak obrażałeś matkę. Przy 335 kg rzecz idzie tam, gdzie chce, na luźnym żwirze, a nie tam, gdzie go skierujesz, a 40 KM poruszanie się tą masą oznacza połączenie autostrady jest doświadczeniem religijnym, a nie mechanicznym.