Ural Gear-up 750

Hidup dengan IMZ-8.103 berarti menerima bahwa setiap perjalanan adalah negosiasi - roda yang menggunakan sidecar tergosok dengan buruk dalam tikungan yang ketat, rem drum membutuhkan perencanaan berhenti seperti kereta barang, dan bahwa 32 kuda bekerja keras hanya untuk mencapai 90 km/jam di atas tanah. Tapi ada sesuatu yang benar-benar membuat ketagihan tentang kentang-kentang yang tidak digunakan kembar dan bagaimana seluruh rig terasa seperti direkayasa untuk bertahan hidup di musim dingin Siberia dengan perkakas tangan. Saya telah membangun kembali karbohidrat dua kali dalam satu musim dan titik pengapian menghukum kurangnya perhatian, tetapi bagian-bagiannya murah dan mekaniknya jujur - tidak ada yang tersembunyi dari Anda. Bawa ke mana saja dengan kecepatan lebih cepat dari 85 km/jam dan getarannya mengingatkan Anda bahwa mesin ini dirancang untuk jalan pertanian kolektif, bukan autobahn.

Saya menjalankan Gear-Up '99 selama dua musim panas dan karbohidrat gaya Bing yang ditingkatkan benar-benar membuat perbedaan - start dingin berubah dari ritual menjadi hanya ketidaknyamanan, dan kembar datar akhirnya berhasil melewati 3.500 rpm tanpa tersandung khas yang dikutuk unit-unit lama. 2WD yang menggunakan sidecar masih merupakan trik pesta yang membenarkan seluruh paket absurd: tarik tuas itu di jalur hutan berlumpur dan rig pergi ke tempat-tempat yang mempermalukan olahraga ganda yang layak. Tapi 335 kilogram tidak bohong — manuver kecepatan rendah di halaman depan pompa bensin akan mempermalukan Anda di depan orang asing, dan rem drum membutuhkan jenis perencanaan ke depan yang biasanya disediakan untuk kapal tanker minyak. Komponen Barat juga merupakan berkah campuran; beberapa merasa benar-benar lebih baik, yang lain jelas kompromi pemotongan biaya yang dibaut ke geometri era Soviet, dan gremlin listrik tetap menjadi warisan keras kepala yang tidak dapat diperbaiki oleh peningkatan karburator.

EFI membuat perbedaan nyata — start dingin di Montana Januari berubah dari ritual choke 20 menit menjadi pertandingan dua tendangan, dan kembar datar menarik lebih konsisten melalui kisaran menengah tanpa tersandung karbohidrat lama sekitar 3.500 rpm. Rem cakram depan dan belakang akhirnya memberi saya kepercayaan diri berhenti yang sebenarnya saat mengangkut sidecar yang dimuat ke switchback, meskipun cakram belakang pada unit awal terkorosi secara agresif jika Anda membiarkannya berdiri basah selama seminggu. Kesesuaian dan penyelesaian terasa lebih ketat daripada sepeda era Soviet yang saya kendarai di tahun 90-an, tetapi 'perbaikan' relatif - perkirakan pengencang longgar setiap 500 mil dan gearbox yang masih menuntut shift yang disengaja dan tidak tergesa-gesa atau akan berderak ke urutan kedua seperti Anda menghina induknya. Dengan berat 335 kg, benda itu pergi ke tempat yang diinginkan dengan kerikil lepas, bukan ke mana Anda mengarahkannya, dan 40 hp memindahkan massa itu berarti penggabungan jalan raya adalah pengalaman religius, bukan mekanis.