Ural Gear-up 750

Mit dem IMZ-8.103 zu leben bedeutet zu akzeptieren, dass jede Fahrt eine Verhandlung ist — das am Beiwagen eingespannte Rad schrubbt in engen Kurven stark, die Trommelbremsen erfordern geplante Stopps wie bei einem Güterzug, und dass 32 Pferde hart arbeiten, nur um 90 km/h an einer Steigung zu erreichen. Aber die Tatsache, dass der Flat-Twin Kartoffeln im Leerlauf hat, und die Art und Weise, wie sich das ganze Bohrgerät anfühlt, als wäre es konstruiert worden, um einen sibirischen Winter mit Handwerkzeugen zu überstehen. Ich habe die Vergaser zweimal in einer Saison umgebaut und die Punktzündung bestraft Unachtsamkeit, aber die Teile sind billig und die Mechanik ist ehrlich — nichts verbirgt sich vor dir. Bringen Sie es überall hin, wo es schneller als 85 km/h ist, und die Vibration erinnert Sie daran, dass diese Maschine für kollektive Wirtschaftsstraßen konzipiert wurde, nicht für Autobahnen.

Ich habe zwei Sommer lang einen 99er Gear-Up gefahren und die verbesserten Kohlenhydrate im Bing-Stil haben wirklich einen Unterschied gemacht — Kaltstarts wurden von einem Ritual zu einer bloßen Unannehmlichkeit, und der Flat-Twin fuhr endlich sauber über 3.500 U/min, ohne das typische Stolpern, mit dem die älteren Geräte verflucht waren. Der Zweiradantrieb mit Beiwagen ist immer noch der Partytrick, der das ganze absurde Paket rechtfertigt: Auf einer schlammigen Waldpiste den Hebel betätigen und das Rigg fährt an Stellen, an denen echte Dual-Sportler in Verlegenheit kommen. Aber 335 Kilo lügen nicht — Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit auf einem Tankstellenvorplatz werden Sie vor Fremden demütigen, und die Trommelbremsen erfordern eine vorausschauende Planung, die normalerweise Öltankern vorbehalten ist. Auch die westlichen Komponenten waren ein gemischter Segen; einige fühlten sich wirklich besser an, bei anderen handelte es sich um offensichtliche Kompromisse bei der Kostensenkung, die auf der Geometrie der Sowjetzeit beruhte, und elektrische Gremlins blieben ein hartnäckiges Erbe, das durch keine Aufrüstung des Vergasers behoben werden konnte.

Der EFI machte einen echten Unterschied — Kaltstarts in einem Januar in Montana wurden von einem 20-minütigen Choke-Ritual zu einer Zwei-Kick-Affäre, und der Flat-Twin zieht gleichmäßiger durch den Mitteltonbereich, ohne dass die alten Vergaser um 3.500 U/min stolpern. Scheibenbremsen vorne und hinten gaben mir endlich echte Bremssicherheit, wenn ich einen beladenen Beiwagen eine Serpentine hinunterschleppte. Allerdings korrodierte die hintere Scheibe der frühen Modelle aggressiv, wenn man sie eine Woche lang nass stehen ließ. Passform und Verarbeitung sind deutlich enger als bei den Motorrädern aus der Sowjetzeit, die ich in den 90ern gefahren bin, aber „verbessert“ ist relativ — erwarte lockere Verschlüsse alle 500 Meilen und ein Getriebe, das immer noch bewusste, gemächliche Schaltvorgänge erfordert, sonst knallt es in Sekunden, als ob du seine Mutter beleidigt hast. Mit 335 kg fährt das Ding auf losem Schotter dahin, wo es hin will, nicht dorthin, wo man es hinrichtet, und 40 PS bewegen diese Masse, bedeutet, dass das Zusammenfahren von Autobahnen eine religiöse Erfahrung ist, keine mechanische.