Tvs Xl100 Heavy Duty

Przejechałem tym przez zepsute wiejskie tory w Tamil Nadu załadowany 80 kilogramami worków z ryżem na tylnym bagażniku i nigdy nie narzekał - ta płaska krzywa momentu obrotowego przy 3000 obr./min jest naprawdę przydatna przy prędkościach pełzania po koleinach. Dwusuwowa nuta jest ostra, a wibracje przez kierownicę drętwieją twoje dłonie na czymkolwiek dłuższym niż 30 minut, ale przestajesz się przejmować, gdy zdajesz sobie sprawę, że nic innego w tym punkcie cenowym ciągnie się tak. Prędkość maksymalna 60 jest teoretyczna - 45 obciążeń to Twój uczciwy pułap, a hamulce bębnowe wymagają planowania z dużym wyprzedzeniem na każdym rodzaju zejścia. Tym, co TVS otrzymał od pierwszego dnia, była sztywność ramy; gdzie porównywalne motorowery wyginają się i pękają pod obciążeniem, to podwozie pozostaje złożone, a mechanicy terenowi mogą odbudować silnik za pomocą podstawowego zestawu narzędzi i części z dowolnego miasta dzielnicy.

Jedną z nich jeździłem przez wiejskie Tamil Nadu przez trzy tygodnie, załadowany sprzętem, a poprawione podwozie Gen 2 naprawdę zmienia charakter - śledzi się prosto pod obciążeniem niż jego poprzednik, a dodatkowa jazda zawieszenia oznacza, że zepsute wiejskie drogi nie pokonują cię tak szybko bezsensownie. Dwusuwowy silnik ciągnie się z zaskakującą pilnością z około 3000 obr./min; nigdzie nie jedziesz szybko, ale niski chrumk jest dokładnie odpowiedni do ciągnięcia ciężaru, a nie do gonienia za prędkością. To powiedziawszy, 60 km/h jest heroiczny i optymistyczny w dobry dzień z wiatrem tylnym, a nota silnika przy utrzymującej się dużej przepustnicy jest zestresowanym, brzęcznym krzykiem, który zaczyna Cię niepokoić po godzinie jazdy na autostradzie. Ten rower został zbudowany do określonej pracy - transportu wiejskiego na ostatnią milę - i w ramach tego opisu stanowiska, Gen 2 robi to bardziej kompetentnie i mniej brutalnie niż cokolwiek innego w tym punkcie cenowym, jaki kiedykolwiek zrobił.

Jeździłem XL100 HD Gen 3 przez dwa sezony monsunowe, pomagając przyjacielowi sprzedawcy mleka pokonywać 40 km zepsutych dróg Karnataka dziennie - ta rzecz po prostu odmawia śmierci. Dwusuwowy silnik mocno niszczy w dół, 5,5 Nm przybywa wystarczająco wcześnie, aby bez dramatów ciągnąć załadowany tylny nośnik, chociaż powyżej 45 km/h wibracje przechodzą przez twoje dłonie jak wiertło dentystyczne. TVS wyraźnie dokręcił tylny bęben tej generacji; faktycznie gryzie teraz, zamiast sugerować, że możesz w końcu zwolnić. Zmiany emisji kosztowały trochę tego wyraźnego wyłączenia na biegu jałowym, i szczerze mówiąc, prędkość maksymalna 60 km/h oznacza, że połączenia autostrad to prawdziwa modlitwa - ale nikt nie kupuje tego roweru, nie wchodzi na autostrady.