Tvs Xl100 Heavy Duty

Ik reed met dit ding over kapotte dorpspaden in Tamil Nadu, geladen met 80 kilo rijstzakken op de achterdrager, en het heeft nooit geklaagd — die vlakke koppelcurve bij 3.000 tpm is echt handig bij kruipsnelheden over sporen. Het tweetaktgeluid is hard en de vibratie via het stuur zal je handpalmen verdoven bij alles wat langer dan 30 minuten duurt, maar het maakt je niet meer uit als je je realiseert dat niets anders voor deze prijs zo'n rit is. Een topsnelheid van 60 is theoretisch — 45 geladen is je eerlijke plafond, en de trommelremmen moeten bij elke afdaling ruim van tevoren worden gepland. Wat TVS vanaf de eerste dag goed deed, was de stijfheid van het frame; waar vergelijkbare bromfietsen onder belasting buigen en barsten, blijft dit chassis gecomponeerd, en veldmonteurs kunnen de motor opnieuw opbouwen met een basistoolkit en onderdelen uit elke districtsstad.

Met zo'n auto heb ik drie weken lang op het platteland van Tamil Nadu gereden, boordevol spullen, en het herziene chassis van de Gen 2 verandert het karakter echt: hij rijdt onder belasting rechter dan zijn voorganger en dankzij de extra veerweg raken kapotte dorpswegen je niet zo snel zinloos voorbij. De tweetakt trekt verrassend snel vanaf ongeveer 3.000 tpm; je gaat nergens snel heen, maar de low-end grunt is precies geschikt om gewicht te vervoeren in plaats van snelheid na te jagen. Dat gezegd hebbende, voelt 60 km/u heldhaftig en optimistisch aan op een mooie dag met wind in de rug, en het motorgeluid bij aanhoudend hoog gas is een gestreste, bruisende schreeuw die je na een uur op de snelweg zorgen begint te maken. Deze fiets is gebouwd voor een specifieke klus — lastmile transport op het platteland — en binnen die taakomschrijving doet de Gen 2 het competenter en minder brutaal dan al het andere voor deze prijs ooit heeft gedaan.

Ik reed met een Gen 3 XL100 HD twee moessonseizoenen door en hielp een vriend van een melkverkoper om dagelijks 40 km kapotte wegen in Karnataka af te leggen — dit ding weigert gewoon te sterven. De tweetakt trekt hard laag naar beneden, die 5,5 Nm komt vroeg genoeg om een beladen achterdrager zonder drama te vervoeren, hoewel boven de 45 km/u de vibraties door je handpalmen komen als een tandartsboor. TVS heeft de achtertrommel deze generatie merkbaar strakker gemaakt; hij bijt nu zelfs in plaats van te suggereren dat je uiteindelijk langzamer zou gaan rijden. De aanpassingen aan de emissies hebben hem een beetje van die scherpe pauze bij stationair draaien gekost, en eerlijk gezegd betekent een topsnelheid van 60 km/u dat samenvoegingen op de snelweg een waar gebed is — maar niemand die deze fiets koopt, gaat over op snelwegen.