Tvs Xl100 Heavy Duty

J'ai roulé sur des pistes de village accidentées du Tamil Nadu avec 80 kilos de sacs de riz sur le porte-bagages arrière, et je ne me suis jamais plaint. Cette courbe de couple plate à 3 000 tr/min est vraiment utile pour ramper sur des ornières. La note à 2 temps est forte et les vibrations provoquées par le guidon engourdissent vos paumes pendant plus de 30 minutes, mais vous arrêtez de vous en soucier lorsque vous vous rendez compte que rien d'autre à ce prix ne permet de transporter de tels véhicules. Une vitesse de pointe de 60 est théorique ; 45 en charge, c'est votre plafond honnête, et les freins à tambour doivent être planifiés bien à l'avance, quel que soit le type de descente. Ce que TVS a obtenu dès le premier jour, c'est la rigidité du châssis ; là où des cyclomoteurs comparables fléchissent et se fissurent sous la charge, ce châssis reste stable et les mécaniciens de terrain peuvent reconstruire le moteur à l'aide d'une boîte à outils de base et de pièces provenant de n'importe quelle ville du district.

J'ai piloté l'un d'entre eux dans la campagne du Tamil Nadu pendant trois semaines, chargé de matériel, et le châssis révisé de la Gen 2 change vraiment le caractère : il suit une trajectoire plus droite sous charge que son prédécesseur et le débattement de suspension supplémentaire signifie que les routes de village accidentées ne vous surpassent pas aussi vite. Le moteur 2 temps tire avec une rapidité surprenante à partir d'environ 3 000 tr/min ; vous n'allez nulle part vite, mais le grognement bas de gamme convient parfaitement à la charge de transport plutôt qu'à la vitesse de course. Cela dit, 60 km/h est une sensation d'héroïsme et d'optimisme par beau temps avec un vent arrière, et le son du moteur à plein régime est un cri intense et bourdonnant qui commence à vous inquiéter après une heure sur l'autoroute. Ce vélo a été conçu pour un travail spécifique, le transport rural sur le dernier kilomètre, et dans le cadre de cette description de poste, le Gen 2 le fait de manière plus compétente et moins brutale que tout autre véhicule à ce prix.

J'ai piloté un XL100 HD de troisième génération pendant deux saisons de mousson pour aider un ami vendeur de lait à parcourir 40 km de routes accidentées du Karnataka par jour. Ce véhicule refuse tout simplement de mourir. Le 2 temps tire fort vers le bas, ce 5,5 Nm arrivant assez tôt pour transporter un porte-bagages arrière chargé sans problème, bien qu'à plus de 45 km/h, les vibrations traversent vos paumes comme une perceuse de dentiste. TVS a sensiblement resserré le tambour arrière cette génération ; il mord vraiment maintenant au lieu de suggérer que vous pourriez éventuellement ralentir. Les réglages des émissions lui ont coûté un peu le temps nécessaire au ralenti, et honnêtement, une vitesse maximale de 60 km/h signifie que les fusions d'autoroutes sont une véritable prière, mais personne qui achète ce vélo ne fusionne sur les autoroutes.