Tvs Xl 100

Przez dwa sezony jeździłem wczesnym XL 100 przez wiejskie drogi Tamil Nadu, a pierwsze uderza cię to, jak bardzo jest to nieonieśmielające - 63 kg oznacza, że dziesięciolatek może go podnieść z ziemi. Dwusuwowy silnik ciągnie z zaskakującym chrumkiem poniżej 40 km/h, co sprawia, że 3,5 Nm osiąga nisko i czyni go naprawdę przydatnym do czołgania się po tłumach targowych lub ciągnięcia worka ryżu na słupie. Jednak przekrocz 50, a szum przez kierownicę staje się wredny, a to dwusuwowe pragnienie - łatwo 35 ml dwusuwowego oleju na zbiornik - zwiększa koszty eksploatacji, których większość właścicieli cicho odczuwa nienawiść. Hamulce bębnowe są uczciwe przy niskich prędkościach, ale poproś ich, aby w pośpiechu ściągnęli cię z 60, a będziesz negocjować, a nie zatrzymywać się.

Przez dwa lata jeździłem codziennie przez zatłoczone pasy rynku tekstylnego w Coimbatore '98 XL 100, a wyrafinowany dwusuwowy silnik jest tutaj naprawdę płynniejszy niż Gen 1 — mniej agresywne uderzenie mocy, bardziej przewidywalne przyciąganie z około 3500 obr./min, gdzie faktycznie przeżywa większość swojego życia. Zaktualizowane zawieszenie wchłania zepsute asfalty i wyłączniki prędkości lepiej niż można by się spodziewać po tym lekkim, chociaż nadal denerwuje się w przypadku szybkich zamiatarek powyżej 50 km/h. Efektywność paliwa jest realna - konsekwentnie widziałem lekkie ładunki 45—50 km/l, co ma znaczenie, gdy pokonujesz 60 km dziennie z ograniczonym budżetem. Ergonomiczne poprawki są drobne i uczciwe; nadal jest to zasadniczo utylitarny krok, a nie motocykl, a każdy, kto oczekuje inaczej, robi zakupy w niewłaściwym przejściu.

Spędziłem osiem miesięcy na wiejskiej Maharasztrze na Gen 3 XL 100, a ten rower jest zasadniczo infrastrukturą rolniczą na dwóch kołach. Czterosuwowa wymiana była właściwym wyborem - przebieg wzrósł do prawdziwych ponad 60 km kilometrów, a silnik nie pachniał już płonącą rafinerią ropy na każdej sygnalizacji świetlnej. Moc szczytowa jest śmiesznie skromna i wynosi 4,5 KM, więc wyprzedzanie ciężarówek wymaga wcześniejszego zaplanowania życiowych wyborów, a hamulce bębnowe nie budzą pewności powyżej 55 km/h. Ale w przypadku wysadzonych wiejskich dróg, ciężkich ładunków przywiązanych do przewoźnika i właścicieli, którzy nic nie obsługują prosto przez 6000 km, XL 100 po prostu nie obchodzi - po prostu działa.