Tvs Xl 100

Recorrí las carreteras de los pueblos de Tamil Nadu con una XL 100 de principios durante dos temporadas, y lo primero que llama la atención es lo poco intimidante que es: 63 kg significan que un niño de diez años podría recogerla del suelo. La moto de 2 tiempos tiene un sorprendente sonido por debajo de los 40 km/h. Sus 3,5 Nm llegan a baja velocidad, lo que la hace realmente útil para arrastrarse entre la multitud de los mercados o cargar un saco de arroz en el asiento trasero. Sin embargo, si superas los 50, el zumbido en el manillar se vuelve intenso, y esa sed de 2 tiempos (35 ml de aceite para dos tiempos por tanque) añade un coste de funcionamiento que la mayoría de los propietarios resienten discretamente. Los frenos de tambor son honestos a bajas velocidades, pero pídeles que bajen rápidamente de 60 grados y estarás negociando, no deteniéndote.

Conduje una XL 100 del 98 todos los días por las congestionadas calles del mercado textil de Coimbatore durante dos años, y el refinado motor de 2 tiempos aquí es realmente más suave que el de la Gen 1: potencia menos agresiva, tracción más predecible a partir de unas 3.500 rpm, donde realmente vive la mayor parte de su vida útil. La suspensión actualizada absorbe mejor el asfalto roto y los reductores de velocidad de lo que cabría esperar de algo tan ligero, aunque todavía pone nerviosa en las barredoras rápidas de más de 50 km/h. La eficiencia del combustible es real: siempre he visto entre 45 y 50 km/h transportando cargas ligeras, lo que importa cuando se recorren 60 km al día con un presupuesto limitado. Los ajustes ergonómicos son menores y honestos; sigue siendo fundamentalmente un paso utilitario, no una motocicleta, y cualquiera que espere lo contrario está comprando en el pasillo equivocado.

Pasé ocho meses recorriendo la zona rural de Maharashtra con una Gen 3 XL 100, y esta bicicleta es básicamente una infraestructura agrícola sobre dos ruedas. El cambio de 4 tiempos fue la decisión correcta: el kilometraje aumentó a más de 60 km/h y el motor ya no olía como el de una refinería de petróleo en llamas en cada semáforo. La potencia máxima es ridículamente modesta, con 4,5 CV, por lo que adelantar a los camiones requiere planificar las elecciones de vida con mucha antelación, y los frenos de tambor no inspiran confianza a más de 55 km/h. Pero para las carreteras rurales con baches, las cargas pesadas atadas al portaaviones y los propietarios que no dan servicio durante 6000 km seguidos, a la XL 100 simplemente no le importa, simplemente sigue funcionando.